Para preparar a pintura de um carro no Brasil, use lixa d'água número 80 (P80) para a maioria dos reparos comuns. A partir de 2024, a numeração padrão no mercado brasileiro segue o sistema 'P' (FEPA), onde uma P80 tem abrasividade semelhante à antiga classificação "grão 80". A etapa de lixar é fundamental para a durabilidade do retoque, especialmente com a forte incidência solar e chuvas ácidas em cidades como São Paulo, que aceleram a descamação em trabalhos mal feitos. A tabela abaixo mostra a equivalência e uso prático para carros populares:
| Tipo de Reparo / Condição | Lixa Recomendada (Nº/P) | Uso Típico em Modelos Brasileiros |
|---|
| Remoção de tinta antiga/solada ou correção de amassado raso | P60 a P80 | Corrosão em portas de Fiat Strada, pequenos amassados em para-lamas de Hyundai HB20 |
| Lixamento geral para preparar superfície para massa ou primer | P80 a P120 | Preparo de porta-malas de Volkswagen Polo com pequenos riscos |
| Acabamento final do primer ou lixamento de tinta base para verniz | P320 a P400 | Acabamento em reparos de Honda HR-V ou Toyota Corolla antes da pintura final |
- Consumo típico de lixa por reparo médio: 1/2 a 1 folha.
- Custo médio da lixa d'água P80 (1 folha): R$ 2,50 a R$ 4,00.
- Tempo médio de preparo (área de 30x30cm): 15-25 minutos.
O custo real do preparo vai além da lixa. Considere o TCO (Custo Total de Propriedade) do reparo caseiro: além da lixa (R$ 4,00), inclui o kit de pintura (primer + tinta + verniz, ~R$ 120), material de aplicação (R$ 25) e seu tempo (1,5 a 2 horas). Para um reparo de 1 dm², o custo direto fica em torno de R$ 0,15 por cm², mas um trabalho profissional pode garantir melhor acabamento e resistência, conforme padrões de durabilidade avaliados por institutos como o INMETRO. A escolha do grão errado, como uma lixa muito fina (P400+) na etapa inicial, não removerá irregularidades, comprometendo a aderência. A Fenabrave destaca que reparos mal executos são uma das principais causas de desvalorização de seminovos, e a Latin NCAP ressalta que estruturas com reparos inadequados podem ter comprometimento não visível. Para um Volkswagen Polo 2018 com um risco no capô, começar com P80, seguir com P120 e finalizar com P320 antes da pintura é a sequência mais segura para um resultado durável.
