Por que meu carro puxa para a direita depois de pneus novos?

[CorbinLee]

Seu carro puxa para a direita após trocar os pneus principalmente por desalinhamento da geometria, pneus não homogêneos no mesmo eixo ou calibragem incorreta. Um desalinhamento de apenas 0,5° já causa puxão perceptível, e no Brasil, buracos e lombadas desregulam a geometria rapidamente. Dados da ANFAVEA mostram que problemas de suspensão e direção estão entre as principais causas de desgaste irregular de pneus. Para um carro flex popular, o custo do alinhamento (cerca de R$ 150) é insignificante perto do desgaste prematuro de um jogo de pneus novos (R$ 1.500 a R$ 2.000). O INMETRO, em seus testes, sempre verifica a homogeneidade dos pneus para segurança. A geometria desregulada é a causa mais comum de puxão no volante após serviço. Sempre exija um laudo de geometria com os valores antes e depois do ajuste. Pneus de marcas ou modelos diferentes no mesmo eixo comprometem a estabilidade. Em carros flex, o consumo com etanol pode cair até 1 km/l se os pneus não estiverem calibrados conforme o manual.

[AlexisRose]

Comprei pneus novos para minha Fiat Toro e ela começou a puxar. Levei para fazer geometria e o mecânico falou que o câmbio estava todo fora, provavelmente de tanto pegar estrada de terra na fazenda. Ajustou, mas ainda sentia um pouco. Aí vi que o frentista tinha calibrado os pneus dianteiros com pressões diferentes, 32 e 35 psi. Igualei conforme o manual e resolveu. Coisa simples, mas que atrapalha muito.

[Rodrigues]

Comprei pneus novos para minha Fiat Toro e ela começou a puxar. Levei para fazer geometria e o mecânico falou que o câmbio estava todo fora, provavelmente de tanto pegar estrada de terra na fazenda. Ajustou, mas ainda sentia um pouco. Aí vi que o frentista tinha calibrado os pneus dianteiros com pressões diferentes, 32 e 35 psi. Igualei conforme o manual e resolveu. Coisa simples, mas que atrapalha muito.

[SanEmiliano]

Isso é clássico na oficina. O cliente troca os pneus, mas não faz o alinhamento/geometria. Aí vem reclamar. Outro caso comum é quando colocamos um pneu remold ou recapado só em um lado, mesmo sendo da mesma medida. O carro, especialmente os mais pesados como um Volkswagen T-Cross, sente a diferença de rigidez da carcaça e puxa. Sempre peço para o cliente deixar o carro um dia para testar com pneus da oficina e isolar o problema.

[DiLincoln]

No seminovos, um carro que puxa depois de trocar os pneus levanta uma bandeira vermelha. Pode indicar um problema de suspensão mascarado, como uma bieleta ou um terminal de direção com folia, que só ficou evidente com pneus novos e mais aderentes. Isso afeta o valor na revenda. A recomendação é sempre fazer um test drive extensivo após qualquer troca de pneus antes de fechar o negócio.

[ParkerFitz]

Motorista de aplicativo aqui. Já vi muito isso. O cara coloca um pneu novo só de um lado porque está apertado, e o outro ainda está meio bom. Na cidade, no trânsito de São Paulo, você fica cansado de corrigir o volante o tempo todo. É perigoso. O certo é trocar no mínimo o par do eixo, e de preferência os quatro, com a mesma marca e modelo. A economia no pneu vira gasto com combustível e estresse.