Sim, é normal ver o chão pelo vão do motor em muitos carros vendidos no Brasil, especialmente nos modelos mais básicos e compactos. Isso ocorre porque as montadoras priorizam a redução de custos e peso, e muitas vezes o protetor inferior do motor (ou "defletor") é um item opcional ou reservado a versões superiores. Por exemplo, enquanto um Volkswagen Polo Comfortline 2024 pode vir sem essa proteção de série, um T-Cross Highline já a inclui. A decisão afeta diretamente o custo de propriedade a longo prazo (TCO), pois a ausência da peça pode levar a danos por pedras ou água em estradas de terra, aumentando o custo por km rodado.
A cobertura completa é mais comum em SUVs e veículos premium. A ANFAVEA indica que a adoção de carenagens inferiores varia conforme o segmento, influenciando o preço final. Já os testes da Latin NCAP não avaliam diretamente esse componente, mas destacam a importância da integridade estrutural diante de impactos contra objetos sólidos, onde uma proteção pode ajudar a desviar detritos.
| Segmento (Exemplo Brasileiro) | Protetor de Motor de Série? | Nota |
|---|
| Compacto Básico (Fiat Mobi Like) | Não | Item frequentemente ausente |
| Hatch Média (Chevrolet Onix Plus LT) | Às vezes (versões top) | Opcional na concessionária |
| SUV Média (Jeep Compass Longitude) | Sim | Geralmente incluído |
Os principais pontos de custo são:
- Proteção após-mercado: entre R$ 200 e R$ 800, dependendo do material.
- Risco de dano sem proteção: um impacto pode rachar o cárter do motor, com conserto partindo de R$ 1.500.
- Depreciação: um carro com subscapado íntegro tem melhor valor revenda no mercado de seminovos.
