Quais os pontos negativos do Peugeot 2008?

[LaAnthony]

Os principais pontos negativos do Peugeot 2008 se concentram na alta desvalorização, no consumo de combustível que pode ser desfavorável no ciclo urbano e no espaço interno limitado, especialmente para os ocupantes do banco traseiro. Dados do segmento SUV compacto indicam que o 2008 tende a perder valor mais rapidamente do que concorrentes como o Hyundai Creta e o Honda HR-V. Um estudo do IPEA sobre depreciação veicular aponta que veículos de marcas com menor penetração de mercado no Brasil, como a Peugeot, costumam ter uma desvalorização no primeiro ano superior à média do setor. Em termos de consumo, o motor 1.6 aspirado flex, presente em versões mais antigas, apresentava uma diferença significativa entre os combustíveis. Segundo testes do INMETRO para o modelo 2023, o consumo urbano com etanol era de aproximadamente 7,8 km/l, enquanto com gasolina chegava a 10,2 km/l. Para uso predominantemente urbano, o custo por quilômetro com etanol pode ser 30% mais alto. Considerando um preço médio do etanol a 70% da gasolina, a conta muitas vezes não fecha para o motorista. Isso impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) ao longo de, por exemplo, 5 anos e 60 mil km rodados. A desvalorização acentuada nos primeiros anos, somada ao custo de combustível, forma um cenário financeiro menos atrativo.

A Latin NCAP, em seus testes de colisão, atribuiu ao Peugeot 2008 (versão testada em 2019) uma classificação de 0 estrelas para ocupantes adultos, um resultado que, embora se refira a uma geração específica, permanece associado à percepção de segurança do modelo perante o público. Outro ponto prático é o espaço. Para famílias, o banco traseiro pode ficar apertado em viagens mais longas, e o porta-malas de 360 litros é inferior ao de rivais como o Compass. A ausência de saída de ar-condicionado traseira, comum em várias versões, agrava o conforto em dias quentes.

Item	Peugeot 2008 (1.6 Flex)	Concorrente Médio (ex: HR-V 1.8)
Desvalorização (1º ano - estimativa)	~20%	~15%
Consumo Urbano (INMETRO - Etanol, 2023)	7,8 km/l	~8,5 km/l
Porta-malas (litros)	360	400+

• Desvalorização no primeiro ano próxima de 20%, segundo análises de mercado.
• Consumo com etanol na cidade abaixo de 8 km/l, conforme dados oficiais.
• Classificação histórica de segurança de 0 estrelas no Latin NCAP, afetando a percepção.

[JamesAnn]

Comprei um 2008 Griffe 1.6 flex zero em 2021 e rodei 45.000 km em 3 anos, sempre abastecendo com etanol. O ponto que mais me arrependi foi justamente o consumo. No meu dia a dia, entre Belo Horizonte e Contagem, com trânsito, ele fazia consistentemente 7,5 km/l. Tinha que visitar o posto toda semana. A economia prometida pelo flex só se concretiza se o álcool estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, o que era raro. Quando viajava, o motor ficava melhor, chegava a uns 11 km/l na estrada, mas aí o espaço atrás virava uma questão com malas e crianças. Minha esposa sempre reclamava da falta da saída de ar atrás. No fim, troquei por um turbo de outra marca. A desvalorização foi forte na revenda, o que somado ao gasto com combustível, mostrou que o custo-benefício inicial era ilusório.

[MacNadia]

Na oficina, a queixa mais comum que vejo do 2008, principalmente das versões mais equipadas, é a complexidade eletrônica. O sistema de infotainment, quando dá problema, é caro para diagnosticar e consertar. Peças de acabamento interno e alguns componentes elétricos têm um lead time maior que o de Volkswagens e Chevrolets da mesma faixa de preço. O custo da mão de obra especializada encarece a manutenção preventiva. Para o proprietário médio, que está acostumado com a simplicidade de um Onix ou um HB20, qualquer luz no painel já vira uma dor de cabeça e uma despesa inesperada. É um carro que exige revisões em concessionária para manter a garantia, o que já tem um custo fixo mais alto.

[LaSophia]

Na oficina, a queixa mais comum que vejo do 2008, principalmente das versões mais equipadas, é a complexidade eletrônica. O sistema de infotainment, quando dá problema, é caro para diagnosticar e consertar. Peças de acabamento interno e alguns componentes elétricos têm um lead time maior que o de Volkswagens e Chevrolets da mesma faixa de preço. O custo da mão de obra especializada encarece a manutenção preventiva. Para o proprietário médio, que está acostumado com a simplicidade de um Onix ou um HB20, qualquer luz no painel já vira uma dor de cabeça e uma despesa inesperada. É um carro que exige revisões em concessionária para manter a garantia, o que já tem um custo fixo mais alto.

[DiAdam]

Trabalho com seminovos há uma década e o Peugeot 2008 é um modelo complicado na revenda. O público que busca um SUV usado nessa faixa geralmente prioriza confiabilidade e baixo custo de manutenção, perfil que vai direto para os japoneses ou coreanos. O 2008 fica num limbo. Quando entra no pátio, a gente já precifica com uma margem de negociação maior porque o tempo de permanência é médio-alto. A desvalorização acelerada cria um ciclo vicioso no mercado de usados. O primeiro dono toma um prejuízo grande para vender, o segundo dono acha que está fazendo um "bom negócio" pelo preço baixo, mas na hora de repassar ele enfrenta a mesma resistência. É um modelo que atrai pelo design e acabamento na compra da unidade zero, mas que não construiu uma reputação de robustez e valor de revenda no Brasil, como a Toyota conseguiu. Para o comprador de usado, só vale a pena se o desconto for realmente significativo em relação a um Creta ou HR-V da mesma idade.

[StAbel]

Já dirigi um 2008 como carro de aplicativo por alguns meses. No trânsito pesado de São Paulo, o consumo com etanol era simplesmente proibitivo para a rentabilidade. O computador de bordo não passava de 8 km/l nas horas de pico. E o motor 1.6 aspirado, quando precisava de uma resposta mais imediata para uma ultrapassagem na Marginal, ficava muito gritante. O baixo rendimento no álcool inviabiliza o uso profissional em cidades grandes. Fora isso, a falta de assistentes como o controle de cruzeiro adaptativo (que só vem nas versões topo) em um carro desse preço é um ponto negativo. Em viagens mais longas para o interior, o motorista cansa muito mais tendo que regular a velocidade manualmente o tempo todo. Para a função, existem opções mais econômicas e "pé no chão".