Quais os carros da Ford que saíram de linha?

[GiannaRose]

A Ford encerrou a fabricação de todos os seus carros de passeio no Brasil, focando apenas em veículos comerciais e importados. Os principais modelos que saíram de linha entre 2019 e 2023 foram o hatch Ford Ka (2021), o sedã Ka (2021), a SUV EcoSport (2022), o hatch Fiesta (2019), o sedã Focus (2021) e o sedã médio Fusion (2020). A decisão, confirmada pela ANFAVEA nos dados de produção, refletiu uma mudança global da marca e a forte queda nas vendas de sedãs e hatches compactos no mercado brasileiro.

Modelo	Último Ano de Produção (Brasil)	Categoria	Substituído por (na linha Ford BR)
Ford Ka Hatch	2021	Hatch Compacto	–
Ford Ka Sedan	2021	Sedã Subcompacto	–
Ford EcoSport	2022	SUV Compacta	–
Ford Fiesta	2019	Hatch Compacto	–
Ford Focus	2021	Sedã Médio	–
Ford Fusion	2020	Sedã Executivo	–

Para quem considera um seminovo, o custo total de propriedade (TCO) varia muito. A depreciação anual do Fusion, por exemplo, foi mais acentuada que a do Ka após o anúncio da saída, segundo análises setoriais da Fenabrave. Um cálculo simples de custo por km para um Ka 1.0 Flex 2020, rodando 15.000 km/ano com etanol (9 km/l) e somando seguro, IPVA e manutenção básica, pode facilmente ultrapassar R$ 0,80 por km. Modelos como o Focus com câmbio Powershift exigem atenção redobrada na revisão pré-compra, um fator que impacta diretamente o valor de revenda. A oferta de peças para modelos como Ka e EcoSport ainda é ampla, mas a tendência é que a desvalorização continue acima da média nos próximos anos, conforme visto com outras marcas que encerraram linhas.

[VanDaniella]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas e o principal ponto sobre esses Fords que saíram de linha é a oferta de peças. Para o Ka e a EcoSport, zero problemas, você acha tudo fácil e com preço bom. Agora, para o Fusion e o Focus, a história começa a mudar, principalmente se for uma peça específica do painel ou da eletrônica. Já vi cliente esperando mais de um mês por um módulo do Fusion. O conselho que dou é: se for pegar um desses, tenha uma reserva para manutenção inesperada. A revenda do Focus, especialmente, é complicada por causa da fama do câmbio automático antigo, mesmo que o carro em si seja bom de estrada. O cliente precisa ir ciente disso.

[VanMalia]

Usei um Ford Ka 1.0 2017 como carro de aplicativo em São Paulo por quase três anos, rodei uns 120.000 km. No etanol, fazia na cidade entre 9,2 e 9,5 km/l no trânsito pesado, no álcool mesmo. É um carro honesto, baixo custo, mas o acabamento interna começou a chiar muito com o tempo. Troquei por um HB20 por causa do espaço. Para quem tá começando na plataforma e acha um Ka bem cuidado por um preço justo, ainda pode ser uma opção, mas só se o histórico de manutenção estiver impecável. Muita gente negligenciou a troca de óleo do câmbio automático, aí dá problema.

[VanBeckett]

Usei um Ford Ka 1.0 2017 como carro de aplicativo em São Paulo por quase três anos, rodei uns 120.000 km. No etanol, fazia na cidade entre 9,2 e 9,5 km/l no trânsito pesado, no álcool mesmo. É um carro honesto, baixo custo, mas o acabamento interna começou a chiar muito com o tempo. Troquei por um HB20 por causa do espaço. Para quem tá começando na plataforma e acha um Ka bem cuidado por um preço justo, ainda pode ser uma opção, mas só se o histórico de manutenção estiver impecável. Muita gente negligenciou a troca de óleo do câmbio automático, aí dá problema.

[LaEmilio]

Tenho um Fusion Hybrid 2016 até hoje, comprei zero. Foi uma excelente escolha na época para quem fazia muita rodovia duplicada, o consumo era baixo para um carro daquele porte, cerca de 14 km/l na gasolina. O conforto e o silêncio ainda são superiores a muitos SUVs atuais na mesma faixa de preço de seminovo. O ponto de atenção, que virou uma lenda, é a bateria de tração híbrida. A minha durou até os 180.000 km, mas a previsão de troca é uma realidade e não é barata, pode passar de R$ 15.000. Por isso o valor de revesa despenca após os 150.000 km. Se você pega um com 80.000 km, provavelmente vai ter alguns anos de tranquilidade, mas já compre sabendo que é um custo futuro inevitável. A manutenção do motor a gasolina 2.0 é simples e acessível.

[McBriella]

O Fiesta com o motor 1.6 Sigma era um tanque de guerra, meu pai teve um que passou dos 300.000 km. A geração mais nova, a última que venderam aqui, já não era a mesma coisa, principalmente os automáticos. Sinto falta de opções de hatch com direção tão boa quanto a dele nas curvas. A Ford realmente abandonou um segmento que ela mesma ajudou a criar. Hoje, se quiser um hatch com uma pegada mais esportiva e que não seja um Volkswagen, as opções são muito mais limitadas no mercado brasileiro.