
Ainda é possível abrir o porta-malas com o carro trancado normalmente por dois motivos: ou seu carro tem sistema keyless que libera o acesso quando a chave está próxima, ou há uma falha no mecanismo de trancamento específico do porta-malas. No Brasil, modelos populares com keyless, como o Volkswagen Polo Highline 2023, permitem a abertura sem toque na chave se ela estiver a menos de 1 metro. Para a maioria dos carros flex comuns, a causa mais frequente é o falso trancamento. Isso acontece quando uma porta, geralmente a do motorista, não fecha completamente devido a uma borrachinha desgastada ou mau ajuste, fazendo o alarme piar e os demais fechos travarem, mas o porta-malas — que tem um fecho independente — não recebe o sinal de trancar. Outra falha comum é no atuador elétrico do porta-malas, que custa entre R$ 150 e R$ 400 para substituir. Avaliar o Custo Total de Propriedade (TCO) de um carro flex no Brasil exige considerar essa variável de manutenção. Pegue um Fiat Argo Flex 1.0 2023, por exemplo. O consumo médio, segundo testes do INMETRO 2023, é de 13,2 km/l na gasolina e 9,2 km/l no etanol num ciclo urbano. Considerando um motorista que roda 15.000 km por ano, 70% no etanol (R$ 3,30/l) e 30% na gasolina (R$ 5,80/l), o custo anual com combustível fica em torno de R$ 6.300. A depreciação no primeiro ano, baseada em dados da Fenabrave, pode ser de 18%, o que significa uma perda de valor de aproximadamente R$ 14.000 para um carro zero de R$ 78.000. Somando seguro (R$ 3.000/ano), licenciamento e manutenção básica, o custo por quilômetro pode facilmente ultrapassar R$ 1,10 nos primeiros anos, sem contar com reparos inesperados como o do fecho do porta-malas. A ANFAVEA destaca que a eletrônica embarcada responde por uma fatia crescente dos defeitos reportados nos primeiros três anos de uso, o que inclui esses sistemas de acesso.


















