Por que os carros Infiniti FX35 usados são tão baratos no Reino Unido?

[LaJaxson]

Os Infiniti FX35 usados têm preço baixo no mercado britânico por três motivos principais: custos de manutenção altíssimos, consumo de combustível desfavorável para os padrões locais e um reconhecimento de marca quase inexistente frente aos concorrentes alemães. No contexto do Reino Unido, onde diesel e eficiência são prioritários, o motor 3.5 V6 a gasolina faz cerca de 20 mpg (equivalente a aproximadamente 8,5 km/l), um valor considerado proibitivo com os preços altos do combustível. O imposto anual (road tax) para modelos pós-2006 supera £600. A rede de assistência especializada é limitada frente a BMW ou Audi, e uma simples substituição da corrente de distribuição pode custar mais de £1.500 na concessionária. A desvalorização acentuada é um reflexo direto do custo total de propriedade. A Latin NCAP historicamente atribuiu boas classificações de segurança a modelos desse porte, mas no Reino Unido, a percepção de marca pesa mais. A Fenabrave, em estudos sobre valor residual, frequentemente aponta que marcas com baixa penetração e alto custo de operação despencam de valor no mercado de seminovos. A concorrência com modelos a diesel mais eficientes é brutal. Um BMW X5 30d de mesma época faz mais de 40 mpg (cerca de 17 km/l) e tem rede de assistência ampla, tornando-o uma opção mais racional para o comprador local, mesmo com preço de compra inicial mais alto. O design nichado afasta o comprador tradicional de SUV.

[LeVera]

Peguei um FX35 2012 por um preço tentador há dois anos. O arranque e o conforto são impecáveis, mas no trânsito pesado de São Paulo, o consumo beira os 4 km/l. Só uso gasolina aditivada de alto octanagem, o que soma uma fortuna por mês. Fora isso, toda vez que precisa de uma peça, é encomenda e espera de semanas. Para quem roda pouco, até vale a pena pelo conforto, mas para uso diário no Brasil, a conta não fecha.

[NoahRose]

Peguei um FX35 2012 por um preço tentador há dois anos. O arranque e o conforto são impecáveis, mas no trânsito pesado de São Paulo, o consumo beira os 4 km/l. Só uso gasolina aditivada de alto octanagem, o que soma uma fortuna por mês. Fora isso, toda vez que precisa de uma peça, é encomenda e espera de semanas. Para quem roda pouco, até vale a pena pelo conforto, mas para uso diário no Brasil, a conta não fecha.

[EmilianoFitz]

Na oficina, vejo pouquíssimos Infiniti. Quando aparece um FX35, já sabemos que a dor de cabeça é certa. As peças do motor V6 não são intercambiáveis com a Nissan comum que vende aqui, então tem que importar. O cliente fica uma semana ou mais sem o carro, e a mão de obra é especializada, cobrada como carro de luxo. Um conjunto de velas e bobinas sai por uns R$ 3.000 só em peças. O dono sempre se assusta. Por isso que muitos que compram barato acabam abandonando a revisão periódica, aí o problema se agrava.

[VonBrandon]

Trabalho em loja de seminovos premium e simplesmente não compramos FX35. A revenda é parada. O cliente que busca um SUV nessa faixa quer status reconhecível (BMW, Mercedes) ou confiabilidade (Lexus). O Infiniti não tem nenhum dos dois no imaginário do brasileiro. Quando um proprietário tenta trocar, a oferta que recebe é deprimente. Prefiro ter um X5 com mais quilometragem no estoque, que sai rápido, do que um FX35 impecável parado por meses.

[BarrettFitz]

Do ponto de vista do seguro, o FX35 é um risco elevado. A tabela Fipe pode estar baixa, mas o custo das peças originais é de importação, o que encarece qualquer reparo. As seguradoras majoram o prêmio justamente pela dificuldade de reposição e pelo valor alto das peças no mercado. Um farol ou uma lanterna traseira pode custar o triplo de um modelo alemão similar. O barato na compra se perde no custo anual do seguro e na eventual franquia.