O barulho excessivo no carro no Brasil geralmente aponta para desgaste de componentes de freio, problemas no motor ou na transmissão, muitas vezes agravados pelo uso de combustível flex e pelas condições das estradas. Dados da Fenabrave mostram que itens de suspensão e freio estão entre as principais causas de visitas a oficinas, especialmente em carros com mais de 3 anos. Já um relatório do IPEA sobre condições viárias indica que buracos e lombadas aceleram o desgaste. Para o proprietário médio, o custo por km com reparos inesperados pode aumentar significativamente. Por exemplo, um Hyundai HB20 1.0 flex 2020, que faz em média 12 km/l na gasolina na cidade, pode ter seu custo total de propriedade (TCO) impactado em cerca de 15% se precisar de reparos frequentes na suspensão. A depreciação anual também é maior em carros com histórico de barulhos não resolvidos, algo que qualquer gerente de loja de seminovos confirma na hora da avaliação. A segurança é outro ponto crítico: barulhos nos freios não devem ser ignorados, pois estão diretamente ligados à eficiência da frenagem, um item sempre avaliado nos testes do Latin NCAP. A manutenção preventiva, seguindo o manual e usando peças de qualidade, é a chave para evitar custos altos e manter o valor de revenda.
- Barulho ao frear: pastilhas gastas ou discos empenados, comum após dirigir em cidades com muitas lombadas como São Paulo.
- Ruído no motor ao acelerar: pode ser correia dentada desgastada ou problema na bomba d'água, especialmente em carros flex com alto uso de etanol.
- Chiado em baixa velocidade: frequentemente relacionado a coxins do motor ou da transmissão ressecados.
- Rangido na suspensão: buchas ou bandejas desgastadas por estradas de terra ou asfalto mal conservado.
