Por que estão saindo pedacinhos da banda de rodagem do meu pneu no Brasil?

[DiIsabela]

Pedacinhos saindo do pneu, conhecido como “descascamento”, são quase sempre sinal de pressão insuficiente e desgaste irregular. Aqui no Brasil, onde estradas de terra e o trânsito pesado de São Paulo castigam os pneus, a causa principal é rodar com calibragem baixa por muito tempo. Um carro popular como o Fiat Strada, muito usado no interior, se estiver com os pneus 5 ou 6 PSI abaixo do recomendado, faz a banda de rodagem flexar excessivamente. Esse movimento esquenta a borracha até ela perder aderência e começar a lascar, principalmente nos ombros do pneu. A ANFAVEA mostra que a idade média da frota brasileira é alta, o que torna a manutenção preventiva ainda mais crucial. O Denatran, por meio das inspeções veiculares, frequentemente reprova itens de segurança como pneus carecas ou danificados. O custo por km fica mais alto porque um pneu que descasca perde a vida útil rápido e pode levar a um conserto médio de R$ 150 por roda para balanceamento e geometria, sem contar o risco de um borracheiro de estrada. A regra é simples: calibrar a cada 15 dias, seguindo o manual do carro, não o que está escrito no pneu.

• • Pressão incorreta: principal causadora do descascamento.
• • Desgaste irregular: reduz a segurança em pistas molhadas.
• • Custo evitável: manutenção preventiva economiza dinheiro.

[McJayden]

Como mecânico de pneus há 10 anos, vejo muito isso em carros que rodam em estrada de terra, como as S10 dos fazendeiros. O problema nem sempre é só a pressão. Muitas vezes, o motorista pega uma lombada ou buraco forte, e a roda amassa levemente ou desalinha. Aí o pneu começa a desgastar de lado, fica irregular, e os pedacinhos soltam. Calibragem mensal é o mínimo, mas depois de uma bordada violenta, vale a pena passar no alinhamento.

[OVanessa]

No meu Kwid, que é meu ganha-pão no aplicativo, aconteceu isso. Eu sempre usava etanol e calibrara os pneus fazia um mês, no posto. Acontece que com o calor e o trânsito parado, a pressão aumenta e depois cai de forma desigual. Descobri que um pneu estava com 28 PSI e outro com 32, sendo que o manual pede 30 frio. Esse desequilíbrio fez o mais cheio carregar todo o peso e começar a soltar pedaços na parte central da banda. Agora levo meu calibrador digital no porta-luvas e checo toda semana.

[StEliana]

Aqui no interior de Minas, a estrada é de chão batido e cheia de pedriscos. Meu Polo 2018, mesmo com a pressão certa, começou a ter esses defeitos nos pneus dianteiros depois de dois anos. O borracheiro explicou que a borracha do pneu, com o calor e o atrito constante com as pedras, vai ressecando e perdendo a elasticidade. Pneu velho, mesmo com sulco, lasca. Troquei por um modelo mais reforçado para terra.

[AmyRose]

Tenho uma dúvida parecida. Meu Onix é flex e faço rotação a cada 10 mil km. Mesmo assim, notei um desgaste mais “seco” e quebradiço nos pneus traseiros quando fico muito tempo usando apenas etanol. Será que o álcool, por deixar o motor mais vibrado, pode transmitir mais trepidação para o conjunto e acelerar esse tipo de desgaste? Ou é só impressão minha e o culpado é o asfalto poroso das rodovias duplicadas?