Por que os carros novos são transportados principalmente por rodovia no Brasil?

[VonReed]

No Brasil, os carros zero quilômetro são transportados principalmente por rodovias porque é o método mais viável economicamente e logísticamente para a realidade das nossas distâncias e infraestrutura. A malha ferroviária nacional é limitada e não conecta as principais regiões produtoras aos grandes centros consumidores, tornando o caminhão a única opção para um serviço porta a porta. O custo por quilômetro transportado por rodovia, embora impactado pelo preço do diesel, ainda se mostra inferior quando se considera a necessidade de múltiplas transferências (do trem para o caminhão) em um modal misto. Um estudo do Ipea sobre custos logísticos no Brasil corrobora que, para cargas de alto valor e necessidade de entrega direta, o rodoviário domina. A ANFAVEA também destaca em seus relatórios anuais que a esmagadora maioria das unidades produzidas em fábricas como a de Betim (MG) ou São José dos Pinhais (PR) segue para as concessionárias em cegonhas. Fazendo uma conta rápiga de custo total de propriedade (TCO) para o transporte, o rodoviário leva vantagem: a depreciação de um cavalo mecânico e da carreta é diluída em milhares de veículos transportados ao longo de anos, enquanto o investimento fixo em trilhos e terminais ferroviários é proibitivo para a maioria das montadoras, considerando o volume atual de vendas no mercado brasileiro.

[VanCecilia]

Trabalho em uma transportadora que serve uma grande montadora no interior de São Paulo. Na prática, a gente usa o rodoviário porque a fábrica fica longe dos trilhos. Colocar os carros em trens exigiria levá-los de caminhão até uma estação ferroviária, depois descarregar e carregar de novo no destino. É muita mão de obra e risco de avaria. No caminhão, ele sai da linha de produção e já vai direto para a cegonha, sem ficar exposto a mais manuseio.

[DeBrady]

Trabalho em uma transportadora que serve uma grande montadora no interior de São Paulo. Na prática, a gente usa o rodoviário porque a fábrica fica longe dos trilhos. Colocar os carros em trens exigiria levá-los de caminhão até uma estação ferroviária, depois descarregar e carregar de novo no destino. É muita mão de obra e risco de avaria. No caminhão, ele sai da linha de produção e já vai direto para a cegonha, sem ficar exposto a mais manuseio.

[Johnny]

Já me perguntei isso também. Aqui no Brasil, a rede de trens de carga é muito focada em commodities (minério, grãos) e não foi pensada para a indústria automotiva. As ferrovias simplesmente não passam perto dos pátios das grandes concessionárias nas capitais. Além disso, a produção é pulverizada: você tem fábricas no Sul, Sudeste e Nordeste suprindo todo o país. Criar uma logística ferroviária eficiente para isso seria um investimento colossal, que encareceria o carro para o consumidor final. O custo do frete rodoviário, apesar de alto, já está embutido e otimizado há décadas.

[StellaFitz]

Flexibilidade é a palavra. Um gerente de concessionária me disse que, às vezes, chega um pedido urgente de um cliente para uma cor específica que não tem no estoque. Com o transporte rodoviário, eles conseguem rastrear uma unidade que já está em trânsito e até redirecionar a cegonha para uma entrega mais rápida. Com trem, você está preso aos horários e itinerários fixos da ferrovia. Na correria do final de mês para bater meta, isso faz toda a diferença.

[EverettDella]

Pense na confiabilidade. Nas estradas, se há um bloqueio ou acidente na BR-116, a transportadora pode desviar pela SP-330 ou até por uma rota interiorana. O motorista tem autonomia. Já com o trem, se há um problema nos trilhos em um trecho específico, toda a composição fica parada. O risco de atraso na entrega para a loja, e consequentemente para o cliente que já está esperando, é muito maior. A malha rodoviária, mesmo com seus problemas, oferece rotas alternativas.