Quão potente é o conjunto motopropulsor da Lincoln?

[McReed]

Em termos reais no mercado brasileiro, a referência mais próxima da potência Lincoln seriam os motores turbo de alta performance da linha Ford, como o 2.0 EcoBoost, que chega a 250 cv. No Brasil, a Lincoln não opera oficialmente há anos, então a força bruta dos modelos gringos (como os V6 de 400+ cv) não tem relevância prática para nosso cenário de combustíveis, estradas e custos. Para você ter uma ideia de parâmetro, o motor 2.0 turbo flex do Jeep Compass, considerado potente para um SUV premium nacional, rende até 272 cv na gasolina. Um motor com mais de 300 cv no Brasil já é considerado de alto desempenho e é raro, restrito a importados de luxo. A ANFAVEA mostra que a potência média da frota nacional vendida em 2023 ficou em torno de 120 cv, um número que coloca qualquer motor acima de 250 cv em um patamar totalmente diferente. Já o Latin NCAP reforça que, independente da potência, a segurança estrutural (como a de um Volvo XC60, que tem motor T6 de 310 cv) é um critério mais decisivo para proteção em rodovias duplicadas. Pensando em custo total de propriedade (TCO) para um motor forte, a depreciação de um importado potente pode superar 15% ao ano, e o consumo, mesmo na gasolina aditivada, dificilmente passa de 8 km/l no uso urbano de São Paulo. A conta por quilômetro fica pesada: só de combustível, um veículo de 250 cv pode custar acima de R$ 0,90/km, contra R$ 0,50/km de um SUV médio nacional 1.0 turbo.

[LaZoe]

No dia a dia, potência demais em São Paulo é desperdício. Tenho um Audi com 252 cv e só consigo usar toda a força em trechos curtos da Bandeirantes ou Imigrantes. No trânsito para o trabalho, fica beirando os 6 km/l com gasolina aditivada. A sensação de segurança na ultrapassagem é real, mas o custo não compensa para quem roda menos de 20.000 km por ano.

[ElliotLynn]

No dia a dia, potência demais em São Paulo é desperdício. Tenho um Audi com 252 cv e só consigo usar toda a força em trechos curtos da Bandeirantes ou Imigrantes. No trânsito para o trabalho, fica beirando os 6 km/l com gasolina aditivada. A sensação de segurança na ultrapassagem é real, mas o custo não compensa para quem roda menos de 20.000 km por ano.

[SanSawyer]

Como mecânico, vejo que os motores acima de 200 cv que chegam como importados usados dão mais dor de cabeça. A correia dentada do 2.0 turbo de um BMW, por exemplo, tem custo de mão de obra especializada e pode passar de R$ 5.000 para troca. Além disso, a maioria exige gasolina premium, que não está disponível em todo posto do interior. Para o Brasil, um motor entre 150 cv e 180 cv, como o 1.0 turbo do Onix, já oferece resposta boa e manutenção mais acessível.

[LaMiles]

Na loja de seminovos, carros com potência muito alta depreciam mais rápido no Brasil. Um Mercedes-Benz com 300 cv perde valor mais acelerado que um Toyota Corolla híbrido, justamente pelo receio do custo de manutenção. O cliente brasileiro médio prefere confiabilidade a cavalos no papel.

[AustinDella]

Se você é entusiasta e quer performance, a via mais sensata é pegar um carro flex nacional e fazer um kit de conversão para álcool. O etanol libera mais potência, e em motores aspirados como dos antigos VW Gol, dá para extrair 20% a mais de cavalos com uma reprogramação. Já dirigi um Sandero RS assim e a resposta no álcool, principalmente em estradas de serra, é visivelmente mais viva.