O Bestune T77 1.2T tem potência suficiente para os motoristas brasileiros?

[LaJessica]

Para o motorista brasileiro médio, o motor 1.2 turbo do Bestune T77 tem potência suficiente para o dia a dia, mas fica aquém em desempenho para quem gosta de dirigir com mais emoção ou precisa de mais fôlego em rodovias. Com 143 cv e 20,8 kgfm de torque (ou 204 Nm), esse motor de quatro cilindros é adequado para o trânsito pesado de São Paulo ou para deslocamentos urbanos, onde a faixa de torque entre 1600 e 4200 rpm ajuda nas arrancadas. No entanto, para ultrapassagens seguras em rodovias duplicadas ou para subidas carregadas, a sensação pode ser de falta de vigor. Dados de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos confirmam um foco maior na economia do que no desempenho puro. Em termos de custo total de propriedade (TCO) no Brasil, considerando o consumo mista declarado de cerca de 12 km/l com gasolina (para um modelo 2024), um motorista que roda 15.000 km por ano gastaria aproximadamente R$ 6.250 em combustível, considerando o preço médio da gasolina comum. A depreciação anual, com base em padrões do mercado de seminovos analisados pela Fenabrave, pode ser mais acentuada para marcas menos consolidadas, impactando o custo por km a longo prazo. A ANFAVEA registra a crescente participação de modelos turbo no mercado, refletindo uma busca por eficiência, enquanto testes do Latin NCAP para segurança são um parâmetro crucial que vai além da potência na hora da compra.

• Potência: 143 cv
• Torque: 20,8 kgfm (204 Nm)
• Aceleração (0-100 km/h): ~10 segundos
• Consumo médio estimado (gasolina): ~12 km/l

[DelCharlotte]

Como proprietário de um T77 1.2T há oito meses, digo que para ir ao trabalho em Belo Horizonte, enfrentando lombeiras e tráfego intenso, ele entrega o necessário. O turbo responde bem nas saídas de semáforo. Mas quando pego a BR-040 rumo ao Rio, pra fazer uma ultrapassagem, preciso calcular bem. O câmbio automático de dupla embreagem até tenta ajudar, mas a reação não é imediata. No etanol, senti uma pequena perda de fôlego comparado à gasolina, mas no uso misto, faz sentido pelo preço na bomba.

[VanPaislee]

Como proprietário de um T77 1.2T há oito meses, digo que para ir ao trabalho em Belo Horizonte, enfrentando lombeiras e tráfego intenso, ele entrega o necessário. O turbo responde bem nas saídas de semáforo. Mas quando pego a BR-040 rumo ao Rio, pra fazer uma ultrapassagem, preciso calcular bem. O câmbio automático de dupla embreagem até tenta ajudar, mas a reação não é imediata. No etanol, senti uma pequena perda de fôlego comparado à gasolina, mas no uso misto, faz sentido pelo preço na bomba.

[LeoAnn]

Na oficina, vejo que esse motor 1.2 turbo segue uma tendência global de downsizing. A construção com bloco de ferro e cabeço de alumínio é robusta para o calor brasileiro. A injeção direta exige atenção com a qualidade do combustível, sempre recomendo gasolina aditivada de bom posto para evitar sujeira nos bicos. Em termos de manutenção, não é dos mais baratos se comparado a um aspirado 1.6 convencional, mas fica dentro do esperado para a tecnologia. O ponto fraco, na minha visão, é que em estradas de terra ou com muita inclinação, o motor trabalha bastante.

[StElle]

Trabalho com seminovos e o principal ponto de conversa com o cliente sobre esse carro é justamente o motor. A potência é suficiente para quem vem de um 1.0 aspirado, por exemplo. Mas o valor de revenda sofre porque o mercado ainda desconfia da durabilidade de motores turbo menores a longo prazo no Brasil, e a rede de concessionárias da marca não é tão ampla quanto as de Fiat ou Volkswagen. É um carro que depreciará mais rápido nos primeiros anos.

[MayaAnn]

Para um motorista de aplicativo que roda 200 km por dia na cidade, a economia é rei. O 1.2T faz seu papel, bebe menos que um motor maior no trânsito parado. Mas tem que fazer as contas: se você abastece só com etanol, o consumo em km/l cai, aí talvez um flex tradicional seja mais previsível no bolso. E o espaço interno conta muito para a avaliação do passageiro, aí é outro ponto a se observar além do motor.