No Brasil, os carros elétricos ainda são menos populares principalmente por conta do preço inicial elevado e da infraestrutura de recarga ainda limitada fora das grandes capitais. Apesar dos benefícios de custo por km rodado, a barreira de entrada financeira é significativa. Segundo a ANFAVEA, em 2023, os veículos leves eletrificados (híbridos e elétricos) representaram apenas cerca de 3% do mercado total de licenciamentos. Para um carro popular como o Chevrolet Onix, a versão flex custa em média R$ 90 mil, enquanto um elétrico equivalente, como o Renault Kwid E-Tech, parte de R$ 140 mil. A conta do custo total de propriedade (TCO) leva anos para equilibrar essa diferença inicial.
| Aspecto | Carro Popular Flex (ex: Onix) | Carro Elétrico Equivalente (ex: Kwid E-Tech) |
|---|
| Preço Inicial (R$) | ~90.000 | ~140.000 |
| Depreciação Anual (estimativa) | ~15% | Mais alta, mercado secundário incipiente |
| Custo por km (Combustível/Energia)* | ~R$ 0,36 (etanol) | ~R$ 0,10 (eletricidade residencial) |
*Cálculos baseados em consumo médio de 10 km/l no etanol (R$ 3,50/l) e 8 km/kWh para o elétrico (R$ 0,80/kWh). O relatório de eficiência energética do INMETRO ajuda nessas comparações. Mesmo com a economia no "reabastecimento", o motorista comum roda cerca de 15.000 km por ano, economizando aproximadamente R$ 3.900 anuais com o elétrico. Isso significa que seriam necessários mais de 12 anos apenas para pagar a diferença de compra, sem contar juros do financiamento ou custos de instalação do carregador em casa. A rede de recarga pública, embora em crescimento, está concentrada em São Paulo e outras metrópoles, gerando ansiedade para quem viaja para o interior ou possui estrada de terra no trajeto.
