Quem fabrica a transmissão 8AT da Ford

[OKatherine]

Essa transmissão automática de 8 velocidades (8AT) foi desenvolvida pela Ford em parceria com a General Motors (GM), sendo uma evolução do projeto conjunto 9AT, mas fabricada em suas próprias linhas pela Ford. Raramente usada em carros populares nacionais por conta do custo, ela foi mais comum em modelos premium como a Ford Ranger Raptor V6 e o antigo Edge ST. O foco de engenharia foi reduzir a complexidade, removendo uma marcha em favor de maior confiabilidade no uso brasileiro, especialmente em veículos com motor longitudinal. Segundo a ANFAVEA, investimentos em transmissões automáticas avançadas cresceram entre os fabricantes até 2022. Já um parecer do INMETRO sobre eficiência energética destaca que caixas mais modernas podem melhorar o consumo em até 12% em ciclos mistos. Em termos de custo total de propriedade (TCO) para um dono no Brasil, considerando um SUV médio, a depreciação anual acelerada de um modelo com essa tecnologia pode chegar a 18% no primeiro ano, mas o custo por km em pedágio e combustível tende a ser inferior em rodovias duplicadas. A manutenção preventiva (troca de óleo) sai por volta de R$ 800 a R$ 1.200 em concessionárias.

• Consumo médio (ciclo misto): Aproximadamente 9,2 km/l (gasolina) / 6,5 km/l (etanol) para um motor 2.0 turbo.
• Custo de troca de óleo da transmissão: Entre R$ 800 e R$ 1.200 em concessionária autorizada.

[Gail]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirigi um Fusion com essa 8AT por quase dois anos. No trânsito pesado, ela é menos nervosa que um câmbio de dupla embreagem, não “empurra” em baixas velocidades. O ponto negativo é que, em retomadas rápidas para entrar em marginal, ela pode demorar um instante para baixar a marcha certa. No etanol, o consumo na cidade despenca para cerca de 6 km/l, então sempre usava gasolina aditivada.

[CaliLee]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, dirigi um Fusion com essa 8AT por quase dois anos. No trânsito pesado, ela é menos nervosa que um câmbio de dupla embreagem, não “empurra” em baixas velocidades. O ponto negativo é que, em retomadas rápidas para entrar em marginal, ela pode demorar um instante para baixar a marcha certa. No etanol, o consumo na cidade despenca para cerca de 6 km/l, então sempre usava gasolina aditivada.

[McJosie]

Trabalho em uma loja de seminovos premium em Curitiba. Quando aparece um Edge ST ou uma Ranger V6 com essa 8AT, a pergunta do cliente é sempre sobre a durabilidade. A experiência nos veículos que passaram pela loja mostra que, com a troca rigorosa do óleo da transmissão a cada 60.000 km (custo médio de R$ 1.100), não temos casos de falhas graves. O que desvaloriza mais o carro é justamente o histórico de manutenção desconhecido, não o câmbio em si. Um carro com esse câmbio e histórico completo na concessionária vale, em média, 15% a mais na revenda.

[SamanthaAnn]

Sou entusiasta do etanol e tive uma Ranger Raptor. A 8AT é bem adaptada ao motor flex. No álcool, a resposta fica mais imediata e as trocas de marcha, um pouco mais firmes, o que para mim é positivo. No entanto, o consumo no etanol em estrada de terra, com o modo Off-Road ativo, beira os 5 km/l. Para quem roda muito no interior, a conta não fecha, a não ser que o preço do álcool esteja muito abaixo de 70% do da gasolina.

[LaKyle]

Comprei um Ford Edge ST 2019 zero e hoje está com 45.000 km. A maior virtude dessa transmissão é nas estradas, como a BR-101. Em ultrapassagens, o kickdown é rápido e decisivo, diferente de alguns CVTs que “estacionam” o motor em rotação alta. Nunca senti aquela famosa trepidação de conversor de torque que afetava câmbios antigos. Só é essencial seguir o manual e trocar o fluído no prazo, pois o serviço é caro e especializado.