Quem é o fabricante do carro Tracker?

[BryceRose]

O fabricante do carro Tracker é a Chevrolet. A Tracker é uma SUV compacta produzida e comercializada pela General Motors sob a marca Chevrolet no Brasil, sendo um dos modelos mais importantes no segmento de SUVs populares do país. Ela é fabricada na planta de São Caetano do Sul (SP) e, desde o seu relançamento, tem sido um dos pilares de vendas da marca, competindo diretamente com o Hyundai Creta e o Jeep Renegade. De acordo com os dados mais recentes da Fenabrave, a Tracker foi um dos 20 carros mais vendidos no Brasil em 2023, com mais de 50 mil unidades emplacadas, refletindo sua forte aceitação de mercado. Em termos de segurança, o modelo atual foi avaliado pelo Latin NCAP em 2021, onde conquistou 4 estrelas para ocupantes adultos, um resultado importante para a categoria. Para um proprietário brasileiro, entender o custo total de propriedade (TCO) é crucial. Considerando um modelo 1.0 Turbo LT com preço inicial de R$ 130.000, uma depreciação média anual de 12% (com base em índices setoriais do mercado de seminovos), um consumo misto de 12 km/l com gasolina, seguro anual de R$ 4.000 e manutenção preventiva básica de R$ 1.500 ao ano, o custo por quilômetro rodado em 5 anos fica em torno de R$ 1,85, considerando 15.000 km rodados anualmente. Este cálculo leva em conta que o maior componente do TCO no Brasil costuma ser a desvalorização, seguido pelo combustível.

Item	Detalhe/Valor (Modelo: Tracker 1.0 Turbo LT 2024)
Preço inicial (BRL)	R$ 130.000
Depreciação anual estimada	12%
Consumo médio (cidade/estrada)	11,5 / 14,2 km/l (gasolina)
Potência (cv)	116 cv a 5.500 rpm
Torque (Nm)	17,5 kgfm (171 Nm) a 1.750-4.000 rpm
Capacidade do tanque	48 litros (flex)

• Consumo urbano com etanol: Aproximadamente 8,2 km/l, um fator decisivo para quem abastece com frequência.
• Manutenção programada: A cada 10.000 km ou 1 ano, conforme manual do proprietário.
• Garantia da fábrica: 3 anos ou 100.000 km, o que é padrão no mercado brasileiro.

[VonElla]

Comprei uma Tracker 2022 LTZ zero e já rodei 38.000 km, quase tudo em estrada de terra na região do interior de Minas, visitando clientes. O ponto forte mesmo é o conjunto motor 1.0 Turbo e o suspensão, que aguenta bem as lombadas e buracos das saídas de cidade. O consumo no etanol fica baixo, na casa dos 8 km/l quando puxo muito, mas na gasolina na estrada já consegui fazer 14 km/l com calma. O que me surpreendeu foi o espaço interno, levo amostras e materiais no porta-malas sem problema. Só acho o sistema multimídia um pouco lento para conectar no Android Auto, mas no dia a dia não atrapalha.

[DelCassidy]

No trânsito pesado de São Paulo, dirijo uma Tracker 1.8 da locadora com frequência. Para um motor aspirado, ela é bem manhosa no arranque, mas o câmbio automático de 6 marchas ajuda a segurar o consumo, que fica em torno de 9 km/l com gasolina aditivada no tráfego intenso. A visibilidade é boa, o que é essencial para trocar de faixa na marginal. O ponto negativo é que os plásticos do painel rangem um pouco com o calor, algo comum nessa faixa de preço.

[DelEmersyn]

Trabalho em uma loja de seminovos em Goiânia e a Tracker é uma das que menos fica no pátio. A desvalorização dela é mais lenta que a de muitos concorrentes, perdendo cerca de 10% a 12% do valor no primeiro ano, dependendo da versão e da cor. Os clientes que trocam uma Tracker antiga por uma nova geralmente citam a busca por mais tecnologia e segurança. Os modelos a partir de 2021, com o motor turbo, são os mais procurados. Na revisão dos usados, o que mais aparece para fazer é a troca das pastilhas de freio, que costumam gastar rápido se o carro rodou muito em cidade, e uma verificação nos amortecedores, pois muita gente compra SUV pensando que é jipe e abusa em estrada rural.

[StBrooklyn]

Uso uma Tracker 1.0 Turbo como carro de aplicativo em Curitiba. Para essa função, o consumo com etanol é o que pesa no bolso, fica difícil passar de 8 km/l na cidade, então só abasteço com gasolina comum, que rende perto de 11 km/l no meu trajeto. O espaço para os passageiros é elogiado, principalmente no banco traseiro. Em um ano, já fiz 85.000 km e só precisei fazer as revisões programadas na concessionária, sem surpresas. O seguro ficou mais caro que o do meu antigo hatch, mas a visibilidade no trânsito noturno é melhor.