Quem é o fabricante do carro Basalt?

[MiaAnn]

O carro Basalt é fabricado pela Citroën. Ele é um crossover cupê médio que chegou ao Brasil no final de 2023 como uma novidade global, sendo produzido na fábrica da Stellantis em Porto Real, no Rio de Janeiro, para o mercado interno e para exportação. Os dados da ANFAVEA para o primeiro trimestre de 2024 mostram que modelos como o Basalt são parte da categoria que mais cresce no país, impulsionando as vendas totais do grupo. Em termos de segurança, protótipos do veículo foram avaliados pelo Latin NCAP, e sua classificação final para o mercado brasileiro é aguardada. Para o consumidor, o custo total de propriedade (TCO) é um ponto crucial. Considerando um período de 5 anos e 75.000 km rodados, o cálculo aproximado fica:

Item de Custo	Estimativa (BRL)	Comentário
Depreciação (60%)	~ R$ 100.000	Baseado no preço inicial de ~R$ 167.000 (versão de entrada, 2024).
Combustível	~ R$ 38.000	Consumo médio de 10,5 km/l (gasolina, ciclo urbano), com combustível a R$ 5,80/l.
Seguro	~ R$ 25.000	Varia conforme perfil e região; valor médio anual de ~R$ 5.000.
Manutenção/IPVA	~ R$ 22.000	Inclui revisões programadas e impostos.
Custo Total (5 anos)	~ R$ 185.000	Soma dos itens acima.
Custo por km	~ R$ 2,47	Custo total dividido pelos 75.000 km.

• Depreciação anual média: R$ 20.000.
• Custo mensal aproximado (sem entrada): R$ 3.080.
• Desvalorização é o maior componente do TCO, representando mais de 50% do gasto. A recomendação para quem prioriza custo-benefício é buscar versões de ano-modelo anterior, com pouca quilometragem, onde a curva de depreciação inicial já foi absorvida pelo primeiro proprietário. Para quem roda muito, acima de 20.000 km por ano, o gasto com combustível se iguala ou supera o da depreciação, tornando a versão flex e seu consumo no etanol um fator decisivo.

[DelXavier]

Comprei um Basalt Shine 1.0 Turbo no lançamento, há oito meses, e já rodou 15.000 km só em São Paulo. A Citroën acertou em cheio no visual, todo mundo pergunta o que é o carro na rua. No dia a dia no trânsito pesado, o motor entrega bem, mas o consumo é o ponto fraco. No etanol, que é meu combustível principal, faz no máximo 8,2 km/l no computador de bordo com ar ligado. Já na gasolina, chega a uns 10,5 km/l no mesmo percurso. A suspensão é bem confortável para as ruas esburacadas da cidade, mas em estradas de terra mais pesadas, como as que encontro indo para o interior, ele fica um pouco baixo e você dirige com cuidado para não bater no assoalho. O espaço interno surpreende, bem maior do que aparenta por fora.

[LeBrayden]

Aqui na loja de seminovos, o Basalt ainda é raro de aparecer porque é muito novo. Já vi um ou dois na avaliação de permuta. O que noto é que o valor dele cai um pouco mais rápido nos primeiros meses do que um Corolla da mesma faixa, provavelmente porque a marca Citroën ainda não tem a mesma força de revenda no Brasil. Mas quem procura, geralmente é um público mais jovem, que gosta do design diferente e não se importa tanto com a desvalorização inicial. Para o comprador, pode ser uma oportunidade de pegar um carro quase zero por um preço mais interessante.

[EmmettMarie]

Trabalho com seguros e o Basalt entra na categoria de veículos médios com fator de risco moderado a alto para o cálculo do prêmio. O principal motivo é o valor de mercado dele, que é alto, e as peças de acabamento específicas, que em caso de batida têm um custo de reposição elevado e podem demorar a chegar. Um seguro completo para o Basalt, para um homem de 35 anos em São Paulo, pode facilmente passar de R$ 6.000 por ano. Apesar de ter itens de segurança como airbags e controles de estabilidade, a falta de uma classificação definitiva do Latin NCAP até o momento também faz com que algumas seguradoras sejam mais conservadoras na precificação. Para o cliente, a dica é sempre comparar várias cotações e ver se o pacote básico, sem os extras de assistência, já atende.

[DeclanDella]

Mecânico aqui. O Basalt é da Citroën, da mesma plataforma do C3 e do C3 Aircross. Isso é bom porque muitas peças de motor e suspensão são compartilhadas, então a disponibilidade no mercado paralelo já está começando a ficar boa. O motor 1.0 turbo é o mesmo do Peugeot 208, então já conhecemos bem seus pontos de atenção a longo prazo, como a carbonização das válvulas se o dono não fizer as trocas de óleo no prazo certo. Para o dono, o manual recomenda gasolina aditivada ou etanol de posto confiável para ajudar a manter o sistema de injeção limpo.