Para o mercado brasileiro, procurando um Fabia usado e confiável, a versão de 2016 se destaca. Foi o último ano do modelo no Brasil, então recebeu todos os refinamentos da geração e, em teoria, os problemas crônicos já estavam resolvidos. A mecânica 1.6 MPI Flex de 106 cv é a mesma usada em vários Volkswagens da época, como o Polo, então a disponibilidade de peças e o conhecimento dos mecânicos são bons. Um ponto crucial é a desvalorização: como a Skoda saiu do Brasil em 2017, o Fabia despencou de valor, o que é ruim para o primeiro dono, mas cria uma oportunidade para quem compra seminovo hoje. Você consegue um carro completo, com bom acabamento e segurança (6 airbags e ESP eram itens de série no Highline), por uma fração do preço original. A ANFAVEA mostra que carros de marcas que saíram do mercado têm custo de manutenção similar aos nacionais, desde que a rede de assistência independente seja forte – o que é o caso com a Skoda e os grupos de proprietários. Já a Fenabrave aponta que a depreciação inicial agressiva tende a se estabilizar após alguns anos, especialmente para produtos bem avaliados. Na prática, o custo por km fica interessante. Pegando um exemplo: um Fabia Highline 2016 custava cerca de R$ 70 mil novo. Hoje, vale cerca de R$ 35 mil. Se você rodar 15.000 km por ano com etanol (em torno de 9 km/l na cidade) e gasolina (11 km/l), somando IPVA, seguro e manutenção básica, o custo total de propriedade pode ficar abaixo de R$ 0,90 por km, o que é competitivo para um carro com esse nível de equipamentos. Na hora de olhar um anúncio, a dica é verificar o histórico de troca do kit de correia dentada (a cada 60.000 km ou 5 anos) e o funcionamento do ar-condicionado, um ponto que às vezes dá trabalho. O consumo é honesto para o motor aspirado, mas não espere economia de um 1.0 turbo atual.
