Qual pneu é mais alto, 175 70 ou 165 70?

[Gayle]

O pneu 165/70 é ligeiramente mais alto que o 175/70. A diferença é pequena, cerca de 1.75 mm no raio, mas pode ser percebida no conforto em lombadas e estradas de terra. A altura do pneu é calculada pela largura multiplicada pelo perfil. Para um 165/70, a altura do flanco é 165 mm * 0.70 = 115.5 mm. Já no 175/70, é 175 mm * 0.70 = 122.5 mm. No entanto, a medida que importa para a altura total é o diâmetro da roda mais duas vezes a altura do flanco. Considerando uma roda de 13 polegadas (330.2 mm), o diâmetro total do conjunto fica assim:

Medida (Pneu)	Cálculo da Altura Total	Resultado Aproximado
165/70 R13	(165 mm * 0.70 * 2) + 330.2 mm	561.2 mm
175/70 R13	(175 mm * 0.70 * 2) + 330.2 mm	575.2 mm

Portanto, o pneu 175/70 R13 é cerca de 14 mm (1.4 cm) mais alto no diâmetro total que o 165/70 R13. Na prática, para um carro popular como um Volkswagen Gol, isso significa que o 175/70 vai levantar a suspensão em aproximadamente 7 mm, o que pode melhorar um pouco o conforto. Dados do Fenabrave mostram que a maioria dos carros 0 km sai de fábrica com a medida especificada no manual para equilibrar consumo e performance. Só trocar por um pneu mais alto sem calibrar o velocímetro pode fazer ele marcar uma velocidade um pouco menor que a real, algo que o INMETRO fiscaliza nos testes de homologia. Meu conselho é seguir a medida homologada ou, se quiser mais conforto, optar por uma roda de aro maior com perfil baixo, que mantém o diâmetro total similar.

[VanFaith]

Na revenda, um carro com pneus fora da medida original pode levantar dúvidas. Trabalho com seminovos há 8 anos em Minas Gerais e vejo que um Hyundai HB20 com pneus 175/70, se o manual pede 165/70, pode gerar desconfiança na hora da venda. O comprador pensa que o dono anterior cortava custo ou que pode ter havido alteração na suspensão. Para o valor de mercado, o impacto direto é pequeno, talvez uns R$ 500 na negociação, mas o maior prejuízo é perder a venda para um concorrente com o carro 100% original. O que mais valoriza é o conjunto: pneus da mesma marca, com bom sulco e a medida correta. Se o cliente quer mais estabilidade, é melhor comprar um modelo que já saiu de fábrica com aro 15 e perfil 55, por exemplo, do que adaptar.

[OMarcus]

Rodo cerca de 300 km por dia com um Chevrolet Onix 1.0 em São Paulo, e já testei as duas medidas. O 165/70 original é mais "duro", sente cada imperfeição do asfalto. Quando coloquei o 175/70, ficou um pouco mais macio, principalmente nas lombadas da Zona Leste. Mas o consumo com etanol piorou, foi de 9,2 km/l para 8,8 km/l em média, porque o pneu é mais pesado e largo. No fim, voltei para o original porque o gasto a mais no mês não compensou o pequeno ganho em conforto. Para quem roda muito em aplicativo, o custo por km conta mais.

[StRebecca]

Rodo cerca de 300 km por dia com um Chevrolet Onix 1.0 em São Paulo, e já testei as duas medidas. O 165/70 original é mais "duro", sente cada imperfeição do asfalto. Quando coloquei o 175/70, ficou um pouco mais macio, principalmente nas lombadas da Zona Leste. Mas o consumo com etanol piorou, foi de 9,2 km/l para 8,8 km/l em média, porque o pneu é mais pesado e largo. No fim, voltei para o original porque o gasto a mais no mês não compensou o pequeno ganho em conforto. Para quem roda muito em aplicativo, o custo por km conta mais.

[DiTalia]

Pode instalar, mas tem que fazer a correção no velocímetro e na documentação. Aqui na oficina em Goiânia, a gente vê muito Fiat Uno e Palio vindo com 165/70 e o dono querendo colocar 175/70 para dar uma levantada no carro. Tecnicamente, a diferença de diâmetro é de menos de 3%, então geralmente não raspa no para-lama. O problema é que o velocímetro fica descalibrado. Se ele marcava 100 km/h, agora vai marcar cerca de 98 km/h com o pneu maior. O correto é levar a um especialista em instrumentação para ajustar, senão o risco de levar multa por excesso de velocidade sem querer é real. Outro ponto: a pressão de calibração deve seguir a recomendação do pneu novo, não a do manual do carro. E sempre trocar os quatro juntos para não prejudicar o diferencial.

[McJayden]

Para performance, o 165/70 é mais ágil. O pneu é mais leve e estreito, então o carro acelera um pouco melhor e faz curvas com um resposta mais direta. Já o 175/70, por ser mais alto e ter mais borracha no flanco, pode ter uma flexão lateral maior em curvas fechadas, dando uma sensação de "molengo". Em estradas de terra no interior, a altura extra do 175/70 pode ser vantajosa para proteger o aro de buracos. Mas no asfalto, se você gosta de dirigir com um feeling mais esportivo, fique com a medida original ou até mesmo migre para uma roda de aro maior com perfil mais baixo, mantendo o diâmetro total. É o que faz a maioria dos entusiastas.