Na realidade brasileira de 2024, para a maioria dos motoristas que rodam até 15.000 km por ano na cidade, um carro flex ainda é financeiramente mais vantajoso do que um elétrico puro, considerando o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos. A principal vantagem do elétrico, como um BYD Dolphin ou um Caoa Chery iCar, está no custo por quilômetro rodado, mas a alta depreciação inicial e o preço de compra ainda pesam. Fazendo as contas: um hatch popular flex 1.0, com preço médio de R$ 90.000, pode ter uma depreciação anual de cerca de 12% (ANFAVEA, dados de seminovos 2023), enquanto um elétrico equivalente pode desvalorizar 18% no primeiro ano. Combustível e manutenção do flex ficam em torno de R$ 0,45/km, contra aproximadamente R$ 0,18/km do elétrico se recarregado em casa (tarifa residencial). No entanto, a conta só fecha a favor do elétrico após muitos quilômetros.
| Item (Período de 5 anos, 75.000 km) | Carro Flex 1.0 (Ex: Hyundai HB20) | Carro Elétrico (Ex: BYD Dolphin) |
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| Depreciação (Valor Residual) | ~40% do valor novo | ~55% do valor novo |
| Custo com Energia/Combustível | R$ 0,45/km (Etanol/Gasolina) | R$ 0,18/km (Casa) / R$ 0,40/km (Posto) |
| Custo Estimado de Manutenção | R$ 8.000 - R$ 12.000 | R$ 3.000 - R$ 5.000 |
| Custo Total de Propriedade (TCO) | ~R$ 70.000 - R$ 85.000 | ~R$ 80.000 - R$ 100.000+ |
Os números mostram que a depreciação mais acentuada do elétrico ainda é o maior obstáculo. A etiqueta do INMETRO para elétricos é excelente, mas o preço final ao consumidor no Brasil ainda inclui muitos impostos. Para quem tem rotina fixa e pode instalar um carregador em casa, o elétrico oferece conforto e baixo custo operacional. Mas para o perfil médio, que faz viagens esporádicas para o interior ou não tem garagem fixa, a rede de postos com etanol e a liberdade do flex fuel ainda são decisivas. A economia com o elétrico só é percebida claramente após rodar mais de 20.000 km por ano.
