Atrás dos bancos traseiros, o painel que se dobra é chamado de encosto central traseiro ou descanso de braço central traseiro. No Brasil, embora tecnicamente seja um encosto, é popularmente chamado apenas de "braço" ou "descanso de braço central". Em uma análise de mercado de 2023 baseada em dados da FENABRAVE, sua disponibilidade varia drasticamente com o preço do carro: nos populares compactos (como Volkswagen Polo e Renault Kwid), é um item quase sempre ausente ou uma opção cara, enquanto em SUVs médios (como Jeep Compass e Honda HR-V) já aparece com frequência nos versões de acabamento mais altas. Para calcular se vale a pena pagar por esse opcional, muitos proprietários consideram o Custo Total de Propriedade (TCO): um descanso de braço opcional em um carro popular pode custar R$ 1.500 na configuração, mas sua contribuição para o valor de revenda após 3 anos, segundo avaliações de gestores de lojas de seminovos, é mínima, muitas vezes abaixo de R$ 300. Portanto, o custo por quilômetro de ter esse conforto adicionado pode ser alto para o orçamento. Em termos de segurança, o Latin NCAP ressalta que, quando bem integrado e travado na posição vertical, o encosto central contribui para a rigidez estrutural do habitáculo. No entanto, em modelos mais básicos, sua ausência é a regra para priorizar o custo-benefício e a capacidade de transportar cinco pessoas, uma necessidade comum no uso familiar brasileiro.
- Disponibilidade: Item raro em carros populares, comum em SUVs médios.
- Custo-benefício: Valor de revenda baixo não justifica alto custo opcional inicial.
- Segurança: Projetado corretamente, pode auxiliar na proteção estrutural.
