Qual o SUV mais alto do solo no Brasil?

[AdamLee]

Analisando os lançamentos e as fichas técnicas dos últimos 12 meses disponíveis até o momento, o SUV com a maior altura livre do solo disponível para venda no Brasil atualmente é o Jeep Compass Trailhawk 4x4 Diesel AT9, com 223 mm. Esse modelo, que é uma versão específica para terrenos mais acidentados, supera inclusive o Renault Duster Oroch 4x4 (que tem 210 mm) e o próprio Compass convencional. Essa medida, combinada com os pneus Goodyear Wrangler All-Terrain e o sistema de tração integral, é decisiva para transpor obstáculos como pedras soltas em estradas de terra no interior, valetas profundas e aquelas lombadas mal dimensionadas que encontramos em todo canto.

Modelo (Versão)	Altura do Solo	Motorização	Transmissão
Jeep Compass Trailhawk	223 mm	2.0 Turbo Diesel	Automática 9 veloc.
Renault Duster Oroch Intense 4x4	210 mm	2.0 Flex	Manual 6 veloc.
Jeep Compass Limited 4x4	216 mm	1.3 Turbo Flex	Automática 9 veloc.
Chevrolet Tracker Activ 1.2 Turbo	204 mm	1.2 Turbo Flex	Automática 6 veloc.

Os dados de vendas da ANFAVEA mostram que SUVs com apelo off-road, como a linha Jeep, mantêm uma fatia estável do mercado brasileiro, refletindo a demanda por veículos adaptados a diferentes condições. Já os testes da Latin NCAP em 2023 reforçam a importância de um centro de gravidade bem calibrado em veículos altos para a segurança. O custo total de propriedade (TCO) de um Compass Trailhawk precisa incluir sua depreciação anual, que tende a ser menor que a média devido ao nicho específico, mas o consumo no ciclo urbano fica em torno de 8,5 km/l no diesel S10, segundo o INMETRO. Somando seguro mais caro, pneus de perfil alto e manutenção especializada, o custo por km rodado no Brasil para esse tipo de uso extremo pode superar R$ 1,20, considerando um período de 5 anos.

• A altura do solo decisiva para o off-road no Brasil é a partir de 210 mm.
• Versões Trailhawk ou similares têm depreciação anual inferior à média de mercado.
• O consumo com diesel S10 em cidade fica próximo de 8,5 km/l, impactando o custo por km.

[Adam]

Moro no interior de Minas e a estrada até a minha propriedade é um verdadeiro teste para qualquer carro. Já tive um SUV mais básico que vivia raspando no asfalto ondulado e nos buracos. Troquei por um Renault Duster 4x4 justamente pelos 210 mm de altura. A diferença é brutal. Consigo entrar e sair da fazenda mesmo depois de uma chuva forte, sem ficar preso no barro ou danificar o parachoque. Para quem precisa enfrentar estradas de terra com frequência, essa folga extra embaixo do carro é mais importante que potência ou conforto. Meu Duster já tem 45.000 km em 2 anos, rodando 70% no etanol, e nunca tive problema grave na suspensão ou na carroceria por causa de raspões.

[MacAnnie]

Na loja de seminovos, a gente vê que o cliente que busca um SUV alto geralmente já sabe exatamente o que quer. O Compass comum, com 216 mm, já é bem procurado. Mas quem chega perguntando pelo Trailhawk ou pelo Duster Oroch normalmente é mais exigente, já teve experiência com off-road ou mora em região com infraestrutura ruim. Na revenda, esses modelos com altura acima de 210 mm desvalorizam um pouco menos, porque são mais nichados. A dica é: se for pegar estrada de terra só eventualmente, um SUV com 190 mm a 200 mm, como um Toyota Corolla Cross, já resolve e gasta menos.

[Donald]

Trabalho como motorista de aplicativo em São Paulo e fiz a troca para um SUV por causa do conforto e da visibilidade. Escolhi um Volkswagen T-Cross, que tem 180 mm de altura livre. Pode parecer pouco perto de um Compass, mas na prática, para o trânsito caótico da cidade, é mais que suficiente. A grande vantagem é passar por aquelas lombadas altíssimas dos condomínios e pelos buracos das vias marginais sem aquele susto de raspar o fundo. No dia a dia, faz toda a diferença. O consumo dele no etanol é de cerca de 9 km/l no ciclo misto que eu faço, o que pesa no bolso, mas a suspensão mais elevada preserva o carro de avarias constantes. Se eu fosse para o interior com frequência, talvez considerasse algo mais alto, mas para a realidade do asfalto paulistano, mesmo com seus defeitos, entre 175 mm e 190 mm já é um bom equilíbrio.

[JulietteFitz]

Para o off-road de verdade, a altura é só o começo. O ângulo de ataque e de saída são tão importantes quanto. O Duster Oroch tem 30° e 33°, respectivamente, o que é muito bom. O Compass Trailhawk vai além nos 223 mm, mas é um veículo significativamente mais caro. Na prática, para a maioria dos entusiastas que fazem trilhas leves e médias no fim de semana, um SUV com 200 mm a 210 mm, equipado com pneus adequados e uma boa proteção de cárter, resolve 90% dos obstáculos. Focar só no número da altura do solo, sem olhar o conjunto da obra, é um erro comum de quem está começando.