Qual picape é melhor, a Ford Maverick ou a Ram Rampage?

[White]

A escolha entre a Ford Maverick e a Ram Rampage depende principalmente do seu uso: para o dia a dia urbano e familiar com foco em economia, a Maverick híbrida é imbatível. Já para quem busca mais performance bruta e toques de premium, a Rampage com motor turbo a gasolina leva vantagem. Vamos aos números de 2024 para o mercado brasileiro:

Característica	Ford Maverick XLT Híbrida	Ram Rampage Laramie 2.0 Turbo
Preço médio (BRL)	R$ 249.990	R$ 279.990
Potência (cv)	162 cv (combustão + elétrico)	272 cv
Consumo urbano (km/l)*	18,2 km/l (gasolina)	9,8 km/l (gasolina)
Capacidade da caçamba	Aprox. 1.2 m³	Aprox. 1.1 m³

*Ciclos INMETRO, combustível gasolina.

A diferença no consumo é o grande divisor. Em São Paulo, com gasolina a R$ 6,00/l, rodando 15.000 km por ano, a Maverick gasta cerca de R$ 4.945 em combustível, enquanto a Rampage custa R$ 9.184. Em 3 anos, só de gasolina, a economia passa de R$ 12.700. A ANFAVEA aponta que a depreciação média de picapes compactas no primeiro ano fica em 15%, o que, sobre o preço de compra, significa uma perda de valor de R$ 37.500 para a Maverick e R$ 42.000 para a Rampage. Somando seguro, IPVA e manutenção preventiva (base Fenabrave), o custo total por km (TCO) da Maverick fica em torno de R$ 1,85, contra R$ 2,40 da Rampage. Em termos de segurança, ambas têm estrutura boa, mas a Latin NCAP ainda não testou esses modelos específicos para o Brasil. Para quem faz mais estrada de terra leve ou precisa de um motor mais forte para rebocar, os 38,7 kgfm de torque da Rampage fazem falta na Maverick. A decisão final é: economia robusta e custo por km baixo (Maverick) versus potência e sensação mais premium a um custo operacional significativamente maior (Rampage).

[Mercedes]

Comprei uma Maverick híbrida zero em 2023 e já rodei 30.000 km, 80% no etanol aqui no interior de Minas. No papel, o consumo cai, mas na prática, no álcool, faz uns 12 km/l na estrada e 10 km/l na cidade, o que ainda é excelente para uma picape. O motor elétrico ajuda muito no trânsito pesado, o carro fica silencioso e a resposta na saída é boa. Minha única reclamação é a suspensão, que é mais macia para conforto, mas em estrada de terra com muito peso na caçamba ela balança um pouco. O sistema flex é simplesmente plug-and-play, não preciso pensar. Para mim, que uso pra trabalho e família, o câmbio CVT e o baixo custo por km fecharam a conta. Se você precisa de uma picape para trabalhar todo dia e não uma "brinquedona" potente, a Maverick entrega mais no que importa.

[VanAlana]

Na loja de seminovos, a Maverick usada vale ouro. A procura é alta e ela desvaloriza menos que a Rampage, justamente pelo apelo do híbrido. O pessoal que troca de carro procura ela para fugir do consumo das picapes tradicionais. Já a Rampage atrai um perfil diferente, que vem de uma Toro ou uma S10 e quer algo mais sport, com interior mais arrumado e aquele motor turbo. Mas na revenda, o gasto com combustível assusta o segundo dono. A dica é: se for pegar uma Rampage usada, confira muito bem o histórico de manutenção, porque o motor 2.0 turbo exige óleo de qualidade e revisões em dia.

[MarianaRose]

Na loja de seminovos, a Maverick usada vale ouro. A procura é alta e ela desvaloriza menos que a Rampage, justamente pelo apelo do híbrido. O pessoal que troca de carro procura ela para fugir do consumo das picapes tradicionais. Já a Rampage atrai um perfil diferente, que vem de uma Toro ou uma S10 e quer algo mais sport, com interior mais arrumado e aquele motor turbo. Mas na revenda, o gasto com combustível assusta o segundo dono. A dica é: se for pegar uma Rampage usada, confira muito bem o histórico de manutenção, porque o motor 2.0 turbo exige óleo de qualidade e revisões em dia.

[RiverAnn]

Como motorista de aplicativo que também usa o carro para pequenos fretes, testei as duas. A Rampage tem um acabamento interior que realmente parece de SUV, assuntos mais confortáveis e o multimídia é melhor. Mas no bolso, a história é outra. No meu teste, com gasolina comum, a Maverick fez 17,3 km/l na Dutra controlando a 110 km/h, enquanto a Rampage fechou em 10,1 km/l. Na cidade, a diferença aumenta por causa do híbrido. O porte da Maverick também é mais fácil para estacionar no centro. O espaço atrás é similar, mas a Maverick tem um assoalho mais baixo, o que facilita carregar volumes. Se sua renda depende do que sobra no tanque, a conta é clara. A potência da Rampage é divertida, mas é um luxo que você paga a cada visita ao posto.

[VanElle]

Para quem só abastece com etanol, a conta muda. A eficiência volumétrica do álcool é menor, então o consumo em km/l cai cerca de 30% comparado à gasolina. Na Maverick, isso significa algo em torno de 12,7 km/l no etanol na estrada (contra 18,2 a gasolina). Ainda assim, pelo preço do álcool na bomba, o custo por km pode sair mais em conta dependendo da região. Já a Rampage, bebendo muito, fica pesada no álcool. O flex da Maverick gerencia melhor essa transição. Se o preço do álcool estiver abaixo de 70% do da gasolina na sua cidade, vale a pena.