Qual é a melhor posição do assento para executivos em carros?

[Meredith]

Em carros de luxo no Brasil, a posição tradicional do "assento executivo" é o banco traseiro do lado esquerdo, já que dirigimos com volante à esquerda. Essa escolha equilibra segurança, conveniência e acesso para reuniões rápidas em veículos como o Volvo XC90 ou o Jeep Grand Cherokee. Embora dados do Latin NCAP confirmem que o lugar central no banco de trás oferece a maior proteção em colisões laterais, sua disponibilidade e conforto são limitados. Para o uso diário do executivo, o assento atrás do motorista (esquerdo) é o padrão: permite desembarque seguro na calçada no trânsito das capitais, oferece boa visibilidade frontal e facilita a conversa com o passageiro dianteiro. Muitos motoristas particulares em São Paulo posicionam o passageiro VIP nesse lado em carros como a Mercedes-Benz Classe S, mantendo o lado direito livre para embarques rápidos em ruas movimentadas. Em uma análise de custo por quilômetro (custo/km) para um executivo que roda 30.000 km/ano, a escolha do combustível impacta mais que a posição do assento. Um Jeep Grand Cherokee Summit 4x2 Diesel (modelo 2023) tem consumo médio de 10,5 km/l no diesel S10 (R$ 6,20/l), resultando em um custo anual de combustível de R$ 17.714. Se fosse flex e usasse apenas etanol (7,2 km/l a R$ 3,80/l), o custo saltaria para R$ 15.833, mas com autonomia muito menor, aumentando o número de paradas. A depreciação anual, baseada em dados da Fenabrave para o segmento, pode ser de 15% ao ano, somando outro custo significativo ao TCO (Custo Total de Propriedade). Portanto, a melhor posição é definida mais por protocolo e logística urbana do que por segurança pura. -Consumo no diesel S10: 10,5 km/l. -Depreciação anual no segmento premium: ~15%. -Custo anual com diesel (30k km): R$ 17.714.

[EllianaLynn]

No meu BMW Série 7, sempre coloco meus sócios importantes no banco de trás esquerdo. É uma questão prática: na saída para um almoço em São Paulo, ele desce direto na calçada do restaurante, sem precisar dar a volta pelo carro no meio do trânsito. Já experimentei colocar no meio, pela segurança, mas reclamação do conforto foi imediata – o banco é mais duro e o espaço para os pés é limitado. Para viagens longas, o da esquerda com função massageador é o mais requisitado.

[TaylorLee]

Como motorista de aplicativo de categorias premium, observo que 9 em cada 10 passageiros que pedem viagens executivas entram e sentam naturalmente no banco de trás esquerdo. É um hábito enraizado. Só em viagens com mais de duas pessoas no grupo é que alguém ocupa o direito. Um detalhe: em estradas duplicadas com muito caminhão, alguns passageiros mais cautelosos preferem trocar para o lado direito traseiro, ficando mais distante do fluxo de veículos pesados na faixa da esquerda. Noto isso especialmente na rodovia que liga São Paulo ao interior.

[OMatteo]

Na revenda de seminovos premium, a condição do banco traseiro esquerdo é um termômetro de uso. Se ele está muito mais desgastado – principalmente o apoio de braço e os controles de ventilação – que o direito, é sinal de que o carro foi muito usado como veículo corporativo. Isso pode desvalorizar um pouco na venda para um comprador familiar, que busca desgaste uniforme. Um detalhe que sempre checo no test-drive.

[McKarter]

A melhor posição depende da agenda do dia. Se a rotina for de reuniões rápidas no centro expandido de SP, o tradicional atrás do motorista é imbatível pela agilidade. Agora, se for uma viagem de estrada com o sócio para discutir projetos, prefiro sentar no banco da frente do passageiro. A conversa flui melhor, o espaço é maior e tenho acesso fácil aos documentos na bolsa. No trânsito parado, a segurança entre as duas posições dianteiras é muito similar em carros modernos com bons testes Latin NCAP.