Quem fabrica o veículo Smart?

[MacBriella]

Atualmente, os veículos Smart são fabricados pela Smart Automobile Co., Ltd., uma joint venture entre a Mercedes-Benz AG e a Geely Holding Group da China, estabelecida em 2019, mas a operação de engenharia e produção é conduzida pela subsidiária da Geely, a Geely Technology Group. A marca passa por uma transição completa para o elétrico, abandonando os antigos modelos a combustão como o Fortwo. Para o mercado brasileiro, a informação mais relevante é o plano da marca de retornar ao Brasil até 2026, exclusivamente com modelos 100% elétricos, como o SUV compacto #1. Isso significa que, se um consumidor brasileiro comprar um Smart hoje, estará adquirindo um veículo de luxo importado da China, com tecnologia de propulsão elétrica e design supervisionado pela Mercedes-Benz.

A mudança da produção para a China foi uma decisão estratégica para reduzir custos e aproveitar a expertise da Geely em eletrificação e plataformas modulares (SEA). Historicamente, a marca foi fundada em 1994 como um projeto conjunto entre a Mercedes-Benz e a Swatch, mas essa era terminou com a venda da fábrica de Hambach, na França.

Aspecto	Smart "Antigo" (até ~2019)	Smart "Novo" (pós-2019)
Propulsão	Gasolina (1.0 aspirado)	100% Elétrico
Centro de Produção	França (Hambach)	China (Xi'an)
Foco do Produto	Microcarro urbano (Fortwo)	SUVs compactos premium (#1, #3)
Arquitetura	Plataforma própria	Plataforma SEA da Geely

Do ponto de vista do custo total de propriedade (TCO) no Brasil, um Smart elétrico futuro teria uma equação diferente dos carros flex comuns. A depreciação de um importado elétrico de nicho tende a ser acentuada nos primeiros anos, potencialmente acima de 20% ao ano, segundo projeções de revendedores associados à Fenabrave. O custo por km rodado, no entanto, poderia ser muito favorável. Considerando um consumo médio de 6 km/kWh (equivalente a cerca de 60 km/l em gasolina, em eficiência energética) e um custo da eletricidade residencial de R$ 0,85/kWh, o gasto com "combustível" ficaria em aproximadamente R$ 0,14 por km. Em um carro flex popular fazendo 10 km/l com gasolina a R$ 6,00, o custo por km é de R$ 0,60. A manutenção, mais simples, também reduziria despesas anuais. A ANFAVEA monitora a chegada de novas marcas e a expansão da oferta de elétricos, que ainda representa menos de 1% do mercado nacional, indicando que o Smart chegaria em um segmento premium e em crescimento.

• Foco atual: Veículos 100% elétricos e SUVs.
• Produção: Totalmente localizada na China pela Geely.
• Retorno ao Brasil: Previsto para 2026 com modelos elétricos.

[VanLuke]

Como proprietário de um Smart Fortwo 1.0 a gasolina, modelo 2018, minha experiência é puramente urbana. Comprei seminovo há três anos para usar no trânsito de São Paulo, e o tamanho é realmente insuperável para estacionar e fazer aquela costura nos corredores quando está muito parado. O ponto negativo é o consumo, que sempre foi alto pra cilindrada. Na cidade, faz na casa dos 9 km/l com gasolina comum, e em estrada, se pegar uma Bandeirantes a 110 km/h, bebe ainda mais, cai pra uns 11 km/l. A manutenção não é tão cara quanto parece, porque a mecânica é simples, mas como é importado, algumas peças específicas de lataria ou interior tem que esperar chegar de fora, e isso encarece e atrasa. Se você mora em capital e roda pouco, como eu, que faço uns 8.000 km por ano, o carro atende bem. Mas não recomendo pra quem pega estrada de terra no interior ou precisa de espaço, obviamente.

[ElainaLee]

Na loja de seminovos, a gente vê que o Smart a combustão desvalorizou muito rápido depois que a marca anunciou que só vai vender elétrico no mundo. O Fortwo convertible, que era um carro nicho, hoje está com preço próximo de alguns hatches nacionais mais completos. O público que procura é bem específico, geralmente segunda ou terceira família, que quer um carro diferente pra cidade. A dica é: se for comprar um usado, pegar o modelo mais novo possível, com histórico de revisões em concessionária da Mercedes, porque a durabilidade da parte elétrica e dos acessórios pode ser uma dor de cabeça nos mais antigos. O retorno da marca com carros elétricos novos daqui a alguns anos pode até reacender um pouco o interesse, mas pelos valores que devem chegar, vai ser outro público, mais premium.

[DiCaroline]

Do ponto de vista da manutenção, o Smart antigo, a gasolina, era um carro até tranquilo pra quem tem ferramentas e conhecimento. A motorização MHD (Micro Hybrid Drive) de 1.0, de 3 cilindros, é basicamente a mesma do Mitsubishi Space Star da época, então alguns componentes são compartilhados e até encontráveis. O problema é a eletrônica embarcada e os atuadores do câmbio automatizado de 5 marchas, o chamado "softouch". Esse câmbio é lento e, com o tempo, pode apresentar solavancos e falhas. O conserto não é dos mais baratos. Outro ponto de atenção são as borrachas da fixação do para-brisa e do teto, nos modelos cabrio, que com o calor brasileiro e o tempo ressecam e podem vazar em uma chuva forte. Para o futuro Smart elétrico, a tendência é que a manutenção fique ainda mais restrita às concessionárias autorizadas, dependendo de diagnósticos por software e peças muito específicas da plataforma elétrica chinesa.

[LaLandon]

Sou motorista de aplicativo e já considerei o Smart, pela economia. Mas a conta não fecha. O espaço interno é mínimo, mal cabe uma mala grande no porta-malas, e o banco do passageiro atrás é praticamente inútil para adultos em viagens curtas. Para trabalhar o dia todo, o conforto é baixo e o consumo, na vida real do trânsito paulistano com ar-condicionado ligado, não é nada econômico para um carro tão pequeno. Um hatch 1.0 flex comum, bem cuidado, faz mais km/l e é muito mais versátil. O Smart elétrico novo pode mudar essa lógica pelo custo reduzido por km, mas pelo preço de entrada que deve ter, o retorno sobre o investimento para um profissional vai demorar muitos anos.