Depende do que você prioriza: o JAC 2018, como o T40, oferece um custo-benefício inicial atrativo e um interior bem acabado para a categoria, mas fica atrás de concorrentes consagrados em aspectos como valor de revenda, rede de assistência e desempenho do motor flex em estradas. Um comparativo rápido com modelos do mesmo ano ilustra isso:
| Modelo (Ano 2018) | Consumo Cidade (Etanol/Gasolina) | Potência (cv) | Preço Médio Seminovo (FIPE 2024) |
|---|
| JAC T40 1.5 Flex | ~7,2 km/l / ~9,5 km/l | 116 cv | R$ 45.000 |
| Chevrolet Onix 1.0 Flex | ~8,5 km/l / ~11,2 km/l | 78 cv | R$ 51.000 |
| Hyundai HB20 1.0 Flex | ~8,3 km/l / ~11,0 km/l | 78 cv | R$ 53.000 |
- Consumo urbano com etanol: por volta de 7,2 km/l, um número abaixo da média para carros compactos na época.
- Custo de propriedade (TCO) em 3 anos: a depreciação acentuada do JAC, onde o carro pode perder mais de 40% do valor frente a 30% de um Onix, anula parte da economia na compra.
- Desempenho com etanol: o motor 1.5 perde força perceptível quando abastecido com álcool, notável em ultrapassagens em rodovias como a Castelo Branco.
- Rede de concessionárias: concentrada principalmente nas capitais, o que pode significar espera por peças no interior, um dado confirmado por relatórios de satisfação pós-venda da Fenabrave.
A ANFAVEA registrava um volume modesto de vendas da marca naquele ano, refletindo baixa penetração no mercado. Testes da Latin NCAP da época para modelos similares alertam para estruturas de proteção inferiores às dos principais concorrentes. Para um uso básico e urbano, pode servir, mas o custo total por km rodado, somando depreciação, consumo e seguro, tende a ser maior do que o de um hatch popular brasileiro depois de alguns anos.
