No Brasil, não existe a versão "Civic Sport". O Honda Civic vendido aqui atualmente é a 11ª geração (modelo 2023/2024), e as únicas versões disponíveis são a de entrada (geralmente com motor 2.0 aspirado) e a topo de linha Touring (com motor 1.5 turbo). A Honda do Brasil nunca comercializou um "Sport" com esse nome específico. O que pode causar confusão é que a geração anterior, a 10ª (vendida até 2022), tinha uma versão mais esportiva chamada "EXL", que vinha com o motor 1.5 turbo de 173 cv, mas também não era denominada "Sport". Para o mercado brasileiro, o foco da Honda no Civic sempre foi o conforto e a tecnologia no pacote Touring, não uma linha Sport separada.
A tabela abaixo compara as versões atuais da 11ª geração no Brasil:
| Versão | Motor | Potência (cv) | Transmissão | Preço Médio (BRL) |
|---|
| Civic (Entrada) | 2.0 Flex | 158 cv (gasolina) | CVT | R$ 180.000* |
| Civic Touring | 1.5 Turbo Flex | 182 cv (gasolina) | CVT | R$ 250.000* |
*Preços de 2024, com base em médias de anúncios e dados da Fenabrave. A ANFAVEA reporta que sedans médios como o Civic têm uma participação de nicho no mercado dominado por SUVs e hatches, o que justifica a oferta enxuta de versões. O custo por km rodado do Civic Touring, considerando depreciação (cerca de 15% ao ano, segundo guias de seminovos), combustível (em São Paulo, faz em média 9,8 km/l com gasolina e 7,2 km/l com etanol no ciclo urbano), seguro e manutenção, pode superar R$ 2,50 por km nos primeiros três anos. A depreciação é o item mais pesado no TCO, especialmente para a versão turbo, que perde valor inicial mais rápido que a versão 2.0 aspirada.
