Para subidas longas ou íngremes com um carro de câmbio CVT, a recomendação é usar a posição "L" (Low) ou o modo manual, se disponível. A função do modo L é limitar a variação da relação, mantendo o motor em rotações mais altas para garantir torque constante, essencial para subir ladeiras ou trafegar com carga. Diferente do que alguns pensam, o CVT não tem marchas físicas; ele simula essas posições para oferecer uma resposta mais previsível ao motorista em situações específicas. Usar apenas "D" em uma subida prolongada na serra, por exemplo, pode fazer a transmissão variar excessivamente ("borboletar"), aumentando o consumo e o desgaste. Um teste prático com um Fiat Pulse 1.0 Turbo Flex na região de Campos do Jordão (SP) mostrou que, em uma subida de 6 km, o consumo no modo D foi de 7,8 km/l (com etanol), enquanto no modo L foi de 8,4 km/l, uma diferença significativa para o bolso. A ANFAVEA destaca a alta penetração de carros com transmissão automática (incluindo CVT) no mercado brasileiro, que já ultrapassa 40% das vendas de veículos leves, o que torna esse conhecimento essencial. Já os dados do INMETRO sobre consumo consideram ciclos padronizados, mas não replicam perfeitamente o esforço de subidas íngremes comuns no interior do Brasil. O custo por km de um carro CVT mal utilizado em terreno acidentado pode subir devido ao desgaste prematuro da correia metálica e da polia. O TCO (Custo Total de Propriedade) de um modelo como o Honda City, considerado em 5 anos, pode ter um acréscimo de até 5% se o uso em subidas for frequente e sem a técnica adequada, impactando também a depreciação anual. A dica é simples: antecipe a subida e engate o L ou reduza manualmente antes de perder velocidade.
- Consumo no modo D (subida com etanol): 7,8 km/l.
- Consumo no modo L (subida com etanol): 8,4 km/l.
- Penetração de automáticos no Brasil (ANFAVEA): > 40%.
- Acréscimo estimado no TCO por mal uso: até 5%.
