Qual modelo da Ferrari tem três escapamentos centrais?

[StCarmen]

Sim, é o Ferrari 458 Italia. Este esportivo, produzido entre 2009 e 2015, tem um sistema de escape único com três saídas centrais, uma assinatura visual e aerodinâmica daquele ciclo. O motor 4.5 V8 gera 570 cv e 55 kgfm. Para contextualizar no Brasil, um proprietário que roda pouco, digamos 5.000 km por ano apenas em fins de semana, teria um custo operacional brutal. Considerando um valor de revenda de um 458 Italia 2012 por volta de R$ 1,8 milhão (Fenabrave, tabela seminovos 2024), a depreciação anual é o maior vilão, facilmente ultrapassando R$ 100 mil. Somando seguro (outros R$ 60 mil/ano para um perfil de baixo risco em São Paulo), IPVA e manutenção básica, o custo por km supera R$ 30, um número que só faz sentido para um entusiasta de alto nível. O consumo, irrelevante nesta categoria, fica abaixo de 5 km/l na cidade, mesmo com gasolina premium. A latin NCAP não testou o modelo, mas relatórios de segurança da época destacam seu chassi rígido. Para um apaixonado por mecânica de altíssimo desempenho, o 458 Italia representa um marco, mas do ponto de vista financeiro no Brasil, é um ativo de luxo com desvalorização acelerada.

[DeDeclan]

Aqui no escritório de advocacia em Moema, um dos sócios tem um 458 2013. Ele fala que o escape triplo é lindo, mas o barulho dentro do carro no trânsito da Marginal Pinheiros cansa. Ele roda menos de 3.000 km por ano, só para eventos. O custo é astronômico, mas é o hobby dele. A revisão na concessionária oficial, segundo ele, não sai por menos de R$ 15 mil.

[LaMary]

Aqui no escritório de advocacia em Moema, um dos sócios tem um 458 2013. Ele fala que o escape triplo é lindo, mas o barulho dentro do carro no trânsito da Marginal Pinheiros cansa. Ele roda menos de 3.000 km por ano, só para eventos. O custo é astronômico, mas é o hobby dele. A revisão na concessionária oficial, segundo ele, não sai por menos de R$ 15 mil.

[Tiffany]

Trabalho em uma oficina especializada em importados em Interlagos e já vi alguns. O sistema de escape do 458 é uma obra de arte, mas frágil. Qualquer lombada mais alta amassa os difusores. A dica para quem compra usado é verificar se o central não está solto ou com soldas ruins de reparos anteriores. O som é inconfundível, mas em BH, onde morei, o etanol estraga a afinação mais rápido pela umidade, segundo um preparador amigo.

[LawsonAnn]

Sou vendedor de seguros para carros de alto valor. O 458 Italia é um pesadelo para seguradoras. Além do valor, o escape central triplo chama atenção demais e aumenta o risco de furto de peças. Os prêmios são altíssimos e muitas vezes exigimos rastreador com bloqueio. Um cliente em Brasília teve o difusor traseiro (que abriga os três canos) roubado no estacionamento do hotel, custou uma fortuna para importar a peça original.

[HectorFitz]

Seguindo fóruns como o da Revista Quatro Rodas, o 458 é uma lenda. O escape triplo define a traseira. Na prática, donos relatam que o calor irradiado no centro, principalmente após uma esticada na Rodovia dos Bandeirantes, é intenso. Mas é um preço que se paga pelo visual e pelo ronco característico, muito diferente dos Ferraris atuais com turbo. É um carro para coleção, não para uso diário no Brasil.