No Brasil, apenas a Subaru e a Porsche oferecem carros com motores boxer (ou horizontais opostos) atualmente. A Subaru é a mais acessível, com modelos como o Forester, o Outback e o esportivo WRX, todos com tração integral Symmetrical AWD. Já a Porsche emprega o boxer nos esportivos 911 e 718. A principal vantagem aqui é o centro de gravidade baixo, que dá mais estabilidade nas curvas das rodovias duplicadas ou nas estradas de terra, um diferencial de segurança relevante. Segundo a Fenabrave, Subaru e Porsche juntas representaram menos de 0,3% do mercado de veículos leves novos em 2023, o que os torna opções de nicho. Um estudo do IPEA sobre custos de manutenção indica que tecnologias fora do padrão do mercado (como o motor boxer) podem elevar o custo por km em até 15% comparado a motores convencionais de marcas de volume, devido à mão de obra especializada e peças menos comuns. O Latin NCAP, por sua vez, costuma atribuir boas notas de estabilidade e controle a modelos com baixo centro de gravidade, um benefício indireto do boxer. Para o proprietário brasileiro, o cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) deve incluir essa depreciação acelerada pela baixa oferta no mercado de seminovos e os possíveis custos com manutenção especializada fora das grandes capitais.
- Motorização Subaru Forester 2.5: 4 cilindros boxer, 171 cv, 24,5 kgfm.
- Motorização Porsche 911 Carrera: 6 cilindros boxer turbo, 385 cv.
- Consumo médio (etanol) Subaru Outback: aprox. 7,8 km/l (ciclo urbano, fonte: donos em fóruns).
