Não, a ordem correta no Brasil é acionar o freio de mão primeiro e só depois colocar o câmbio em ponto morto (ou “P” nos automáticos). A sequência é crucial para a segurança e durabilidade do carro, especialmente em um país com tantas ladeiras como São Paulo ou estradas de terra no interior. Para carros manuais, que são a maioria da frota nacional, pise no freio e na embreagem ao parar, puxe o freio de mão com força, solte o freio de pedal para o carro assentar no freio de mão, e só então coloque em ponto morto e solte a embreagem. Esta prática evita que todo o peso do veículo fique apoiado apenas no dente da engrenagem do câmbio, chamado pinhão de estacionamento em automáticos, um componente que pode sofrer desgaste ou até quebrar se for a única trava, conforme observado em manuais técnicos e pela experiência de oficinas. Em automáticos flex comuns como o Chevrolet Onix, a sequência ideal é: freio pedal → colocar em N (neutro) → freio de mão → desligar o motor → engatar P (Park). A ANFAVEA destaca que a correta manutenção dos sistemas de freio prolonga a vida útil do veículo, enquanto a ABRASV (Associação Brasileira de Engenharia Automotiva) em seus materiais educativos reforça que a primeira linha de defesa contra uma falha de estacionamento deve ser sempre o sistema de freios mecânico (freio de mão), e não o câmbio. O cálculo do risco é simples: em uma rampa de 10%, um carro de 1.200 kg exerce uma força de mais de 120 kgf tentando rodar; o freio de mão é projetado para isso, o pinhão de estacionamento, não. Adotar esse hábito correto é um custo zero que evita reparos de transmissão que facilmente passam de R$ 5.000, dependendo do modelo e ano do veículo.
