No Brasil, os maiores vãos livres são encontrados em picapes médias, SUVs robustos e 4x4s tradicionais, com valores que geralmente variam entre 200 mm e 260 mm. Modelos como a Fiat Toro (216 mm), a Toyota Hilux (entre 217 mm e 225 mm, dependendo da versão) e a Jeep Compass (200 mm) lideram no mercado nacional. O vão livre, a distância entre o solo e o ponto mais baixo do chassi, é crucial para estradas de terra, acessos rurais e lombadas altas, comuns no interior do país.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Vão Livre (mm) | Tipo de Carroceria | Motorização (combustível) |
|---|
| Fiat Strada Volcano | ~194 mm | Picape Leve | 1.3 Flex (gasolina/etanol) |
| Toyota Hilux SW4 | ~225 mm | SUV (Quadro sobre Chassi) | 2.8 Turbo Diesel |
| Jeep Compass Trailhawk | 217 mm | SUV (Monobloco) | 1.3 Turbo Flex |
Para o proprietário brasileiro, a escolha vai além da medida: o tipo de suspensão (independente ou eixo rígido) e o ângulo de ataque/saída são tão importantes quanto o número em si. Um cálculo prático para o custo total de propriedade (TCO) de um SUV alto considera a depreciação anual, que pode ser de 12% a 15% para modelos populares, segundo projeções da Fenabrave, e o consumo de combustível. Um veículo que faz 9 km/l na cidade, com etanol a R$ 3,50/l, tem um custo de combustível de aproximadamente R$ 0,39 por km. A ANFAVEA destaca a contínua popularidade dos utilitários, que respondem por quase 50% das vendas de leves no país, refletindo a preferência por veículos versáteis para nossas condições mistas de pavimento e terra. Picapes médias como a Hilux oferecem a melhor combinação de altura e robustez para trabalho pesado. SUVs com tração integral, como a Compass Trailhawk, são adaptados para terrenos acidentados sem perder o conforto urbano. A decisão final deve equilibrar a necessidade real de off-road com o uso diário no trânsito, onde um centro de gravidade mais alto pode afetar a estabilidade em curvas e rodovias duplicadas.
