Quais montadoras têm lucro no Brasil?

[SanHazel]

Segundo os dados de faturamento e volume de vendas, as montadoras com lucro operacional significativo no Brasil são, em ordem: Fiat, General Motors (Chevrolet), Volkswagen, Stellantis (representada pela Jeep no topo) e Hyundai. A Fiat lidera com folga tanto em receita quanto em unidades vendidas. É crucial entender que faturamento alto nem sempre se traduz em lucratividade igual para o consumidor final, onde fatores como depreciação, custo de manutenção e consumo de combustível definem o "lucro" de manter o carro.

Olhando para os números de 2022 consolidados pela Fenabrave e ANFAVEA, temos o seguinte panorama de faturamento:

Montadora	Faturamento (2022)	Unidades Vendidas (2022)
Fiat	R$ 45,3 bilhões	429.591
General Motors (Chevrolet)	R$ 40,2 bilhões	342.513
Volkswagen	R$ 31,4 bilhões	231.195
Stellantis (Jeep)	R$ 26,6 bilhões	120.558
Hyundai	R$ 25,8 bilhões	222.817

• Líder de mercado: A Fiat consolidou a liderança com modelos como Strada e Argo, respondendo sozinha por cerca de 20% das vendas totais do país naquele ano.
• Estratégia de portfólio: A rentabilidade da GM e da VW vem da força em categorias diferentes, como hatches populares (Onix, Polo) e SUVs (Tracker, T-Cross).
• Valor de revenda: Marcas como Toyota e Honda, que podem não liderar em volume, frequentemente apresentam menor depreciação, um "lucro indireto" para o proprietário.

Para o dono de um carro, o "lucro" real se calcula pelo Custo Total de Propriedade (TCO). Pegando um Volkswagen Polo 1.0 2022 como exemplo, com base em dados setoriais: um valor de compra de R$ 85.000, uma depreciação média de 15% no primeiro ano (R$ 12.750), seguro anual de R$ 3.000, IPVA de R$ 1.800, manutenção básica de R$ 1.200 e combustível (gasolina comum, fazendo 12 km/l no trânsito misto) de R$ 6.000 para 15.000 km rodados. O custo anual fica em torno de R$ 24.750, ou R$ 1,65 por km rodado. Modelos com menor desvalorização, como um Toyota Corolla, podem ter um custo por km mais baixo a longo prazo, mesmo com um preço inicial mais alto.

[LaCayden]

Na minha experiência como motorista de aplicativo em São Paulo há 3 anos, o "lucro" no fim do mês depende muito mais do carro que você escolhe do que parece. Já rodei com um HB20 1.0 e agora tô no Etios 1.5. O HB20 era mais econômico na gasolina, fazia uns 13 km/l mesmo no corre da cidade, mas o Etios, mesmo bebendo um pouco mais, aguenta melhor o tranco de ficar ligado 10 horas por dia, o ar-condicionado sempre ligado e não quebra. A manutenção preventiva da Toyota é mais carinha, mas em 80.000 km nunca me deixou na mão. O carro que não para de rodar é o que dá lucro. Despesa fixa baixa e confiabilidade batem qualquer oferta de concessionária.

[JasonLee]

Aqui na oficina, a gente vê qual marca "lucra" em evitar problemas crônicos. Fiat e Jeep hoje em dia, dos modelos mais novos como Compass e Toro, vieram muito mais redondos de fábrica. O problema é que quando quebra, a peça é geralmente mais cara. Do outro lado, tem o Chevrolet Onix. Vende muito, mas é uma visita certa aqui por conta do sistema de arrefecimento e algumas bobinas magnéticas. O dono gasta pouco na compra, mas a conta da oficina vai somando. O que menos aparece pra coisa grave? Honda. HR-V e City dificilmente vêm com algo além de manutenção programada. Isso é um lucro enorme em tranquilidade.

[VonXavier]

Aqui na oficina, a gente vê qual marca "lucra" em evitar problemas crônicos. Fiat e Jeep hoje em dia, dos modelos mais novos como Compass e Toro, vieram muito mais redondos de fábrica. O problema é que quando quebra, a peça é geralmente mais cara. Do outro lado, tem o Chevrolet Onix. Vende muito, mas é uma visita certa aqui por conta do sistema de arrefecimento e algumas bobinas magnéticas. O dono gasta pouco na compra, mas a conta da oficina vai somando. O que menos aparece pra coisa grave? Honda. HR-V e City dificilmente vêm com algo além de manutenção programada. Isso é um lucro enorme em tranquilidade.

[ClaraFitz]

Trabalho em loja de seminovos no interior de Minas, e o lucro da montadora na venda nova vira nosso parâmetro na revenda. O carro que desvaloriza menos dá mais margem para nós e mais retorno financeiro para o cliente final. Um Toyota Corolla 2022, por exemplo, perde no máximo 10% do valor no primeiro ano. Já um sedã médio de algumas marcas francesas ou mesmo algumas nacionais pode chegar a 18-20%. A dica é: olhe a tabela FIPE e veja a curva de desvalorização. Carros como Corolla, Civic e mesmo a Fiat Strada (que é uma commodity no interior) seguram muito o valor. Esse é o lucro escondido que ninguém te conta na concessionária. O cliente que compra um usadinho de 2 anos de uma marca valorizada, paga um IPVA reduzido e leva um produto que, se cuidar, vai perder pouquíssimo nos próximos anos. No fim das contas, o custo real de uso fica baixíssimo.

[LeOwen]

Pra mim, que só uso etanol desde que o carro saiu da agência, a conta de lucro é no posto. Tenho um Pulse 1.0 flex. Na estrada, com álcool, faz uns 9 km/l. Pode parecer pouco perto da gasolina, mas no meu estado o álcool tá sempre abaixo de 70% do preço. No dia a dia, o abastecimento sai em média 15% mais barato. Claro, se for viajar para onde o preço do álcool não é tão vantajoso, aí eu coloco gasolina. O carro flex é esse lucro: a liberdade de escolher o combustível que dá mais retorno no seu bolso naquela semana. Sem contar que a manutenção do motor com etanol costuma ser mais limpa.