
No Brasil, o carro mais popular e líder de vendas é a picape Fiat Strada, seguida de perto pelo hatch compacto Hyundai HB20 e pelo sedan Chevrolet Onix. Essa é a realidade consolidada do mercado brasileiro, baseada nos relatórios oficiais de emplacamentos dos últimos anos. O sucesso da Strada reflete a preferência nacional por veículos utilitários e a força do segmento de picapes leves, enquanto os compactos dominam as vendas para famílias e primeiro carro.
| Modelo (Versão mais vendida) | Posição no Ranking 2024 | Faixa de Preço (BRL, zero km) | Motorização (Flex) | Consumo Misto (INMETRO, km/l) |
|---|---|---|---|---|
| Fiat Strada (Volks cabine dupla) | 1º lugar | R$ 110.000 - R$ 130.000 | 1.3 Firefly (107 cv) | Gasolina: 13,7 / Etanol: 9,5 |
| Hyundai HB20 (1.0 Comfort) | 2º lugar | R$ 85.000 - R$ 100.000 | 1.0 MPI (80 cv) | Gasolina: 14,2 / Etanol: 9,8 |
| Chevrolet Onix (1.0 Plus) | 3º lugar | R$ 90.000 - R$ 105.000 | 1.0 Turbo (116 cv) | Gasolina: 15,2 / Etanol: 10,6 |
Os dados de vendas são da ANFAVEA (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores), que compila os emplacamentos mensais, e os valores de consumo vêm dos testes padronizados do INMETRO para a etiqueta de eficiência energética de 2024. O preço de revenda é um fator crucial no custo total de propriedade. Um HB20 2022 perde cerca de 18% do valor no primeiro ano, segundo médias de mercado compiladas pela Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores). Para um proprietário que roda 20.000 km por ano, o custo por quilômetro do Onix 1.0 Turbo, considerando depreciação, combustível (usando 70% etanol em São Paulo), seguro e manutenção básica, fica em torno de R$ 1,15 a R$ 1,30. A Strada, por sua robustez e demanda constante no interior, tem depreciação mais lenta, compensando parcialmente seu consumo mais alto, especialmente em estradas de terra carregada.

















Comprei um Onix 1.0 Turbo 2022 zero km e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol aqui em Minas Gerais. Na prática, o consumo no álcool fica em torno de 10,2 km/l no computador de bordo misturando cidade e estrada, um pouco abaixo do que o INMETRO promete. O que salvou o custo foi a revenda, consegui vender ele por apenas 12% a menos do que paguei, porque o mercado de seminovos ainda está aquecido para esse modelo. A manutenção nas concessionárias é cara, a primeira troca de óleo e filtros passou de R$ 800. Se fosse hoje, consideraria um Polo 1.0 MSI pela revenda ainda mais firme, mesmo sendo um pouco mais "manco" que o Turbo.

Na oficina, o que mais aparece é HB20 e Onix com problema de sensor de oxigênio e velas por causa do etanol de má qualidade, principalmente de postos pequenos na estrada. O conselho é sempre usar gasolina aditivada de bandeira conhecida a cada três ou quatro tanques de álcool para limpar o sistema. O custo-benefício do etanol só vale se estiver abaixo de 70% do preço da gasolina, no trânsito pesado a diferença no consumo fica maior.

Trabalho em loja de seminovos em São Paulo e a regra para carro popular é clara: as versões completas (como a Comfort do HB20 ou a Plus do Onix) desvalorizam menos que as básicas. Um cliente trouxe um Kwid Zen 2021 para troca, o carro perdeu quase 25% do valor porque a versão de entrada fica muito "crua" com o tempo. Já um Polo Highline 2020 segurou o preço muito bem, mesmo com 50.000 km. O motivo é a falta de itens de segurança e conforto nos modelos de entrada, o comprador de usado hoje prioriza airbag lateral, controle de estabilidade e tela multimídia. Financiamento para carros com mais de 3 anos também fica mais juros, então os modelos que seguram a valorização saem na frente.

Uso um Voyage 1.6 Flex 2019 para dirigir por aplicativo. No dia a dia, no corredor de ônibus de São Paulo, o etanol rende pouco, faço uns 8,5 km/l no máximo. Mudei para gasolina comum e o rendimento subiu para 11 km/l, o custo por km ficou menor mesmo com o litro mais caro. O carro é simples mas não quebra, só fazendo as revisões em uma oficina de bairro confiável. Para quem roda muito, a simplicidade e a manutenção barata contam mais do que tecnologia.


