Sim, mas é preciso esclarecer: no Brasil, alcançar exatos 20 km/l na cidade com gasolina é um desafio para carros a combustão pura. Esse feito é consistente principalmente para híbridos totais (não plug-in) em condições mistas. Modelos a combustão, mesmo os mais eficientes, normalmente atingem essa marca em média rodoviária ou combinada (cidade+estrada), mas raramente no trânsito urbano pesado sozinhos.
Confira os modelos que se aproximam ou superam esse patamar, com base nos dados oficiais do INMETRO (PBEV 2023/2024) para o ciclo combinado (45% cidade, 55% estrada), usando gasolina:
| Modelo (Versão) | Tipo de Motor | Consumo INMETRO (km/l) | Potência (cv) |
|---|
| Toyota Corolla Hybrid | Híbrido (HEV) | 22,3 km/l | 98 (motor 1.8 + elétrico) |
| Toyota Yaris Hybrid | Híbrido (HEV) | 21,7 km/l | 98 (motor 1.5 + elétrico) |
| Kia Niro Hybrid | Híbrido (HEV) | 21,4 km/l | 105 (motor 1.6 + elétrico) |
| Hyundai HB20 1.0 (Manual) | Combustão (Flex) | 15,6 km/l (gas.) / 11,1 km/l (etanol) | 80 cv |
| Chevrolet Onix 1.0 Turbo (Autom.) | Combulsão (Flex) | 15,1 km/l (gas.) / 10,7 km/l (etanol) | 116 cv |
- A diferença prática é clara: os híbridos totais têm um motor elétrico que atua em baixas velocidades, poupando combustível em arrancadas e lombadas. Num dia a dia em São Paulo, um Corolla Hybrid pode fazer consistentemente acima de 18 km/l, enquanto um Onix 1.0 Turbo, mesmo sendo muito econômico, tende a ficar entre 11 e 13 km/l no mesmo cenário.
- Do ponto de vista de custo total de propriedade (TCO), a depreciação mais lenta dos híbridos, conforme indicam relatórios setoriais da ANFAVEA, compensa parte do preço de compra mais alto ao longo de 3 a 5 anos. Um cálculo conservador para um híbrido rodando 20.000 km/ano mostra um custo por km de combustível cerca de 30% menor que um flex de mesma categoria, mesmo com o etanol mais barato em alguns estados.
- Os números do INMETRO servem como base inequívoca para comparação, mas o consumo real sempre varia com o pé do motorista, estado dos pneus e tráfego.
