
No Brasil, as transmissões ZF são encontradas principalmente em modelos premium europeus, especialmente BMW, Audi e Land Rover, além de caminhões pesados de marcas como Volkswagen Caminhões e Scania. A mais comum é a automática de 8 marchas (8HP), usada em carros como BMW 320i Flex e Audi Q5. Caminhões e ônibus usam séries como a TraXon. Os pontos fortes no contexto brasileiro são a suavidade em rodovias duplicadas e a robustez, mas o custo de manutenção é alto e exige oficinas especializadas.
A ANFAVEA lista montadoras que utilizam componentes de alta tecnologia, enquanto a Latin NCAP, em seus relatórios técnicos, frequentemente avalia veículos com essas transmissões. Para um proprietário, o custo total (TCO) deve incluir a depreciação mais acelerada e o preço do serviço. Por exemplo, a troca do óleo da transmissão ZF em uma concessionária autorizada pode custar de R$ 2.500 a R$ 4.000, valor que impacta diretamente o custo por km a longo prazo.

















Tenho um BMW Série 3 2018 com a ZF de 8 marchas. No trânsito pesado de São Paulo, ela é muito suave, quase não dá trancos. Mas o consumo com etanol cai para uns 7 km/l, fica pesado. O grande problema é quando precisa dar manutenção. Paguei R$ 3.200 na última troca de fluido na oficina especializada. É um custo que você tem que colocar na conta se pensar em comprar um carro usado com esse câmbio.

Tenho um BMW Série 3 2018 com a ZF de 8 marchas. No trânsito pesado de São Paulo, ela é muito suave, quase não dá trancos. Mas o consumo com etanol cai para uns 7 km/l, fica pesado. O grande problema é quando precisa dar manutenção. Paguei R$ 3.200 na última troca de fluido na oficina especializada. É um custo que você tem que colocar na conta se pensar em comprar um carro usado com esse câmbio.


