Em pneus radiais para carros de passeio comuns no Brasil, como Fiat Argo e Volkswagen Polo, a espuma de reparo é segura para furos de até 3mm localizados na banda de rodagem, funcionando como um paliativo viável. O produto sela o furo e infla o pneu parcialmente, permitindo dirigir por cerca de 100 a 200 km e a velocidades máximas de 80 km/h, conforme indicam os fabricantes. Contudo, a espuma não é uma solução definitiva e tem limitações críticas para a segurança: não serve para danos no flanco (lateral), cortes maiores que 3mm ou para pneus run-flat (comuns em modelos premium, como Mercedes-Benz C-Class). Após seu uso, é obrigatória uma visita a um especialista para reparo interno permanente ou substituição, pois a espuma residual danifica o sensor da TPMS e o equilíbrio da roda. O custo médio de um kit com espuma no Brasil é de R$ 60 a R$ 120, enquanto o reparo profissional convencional fica entre R$ 40 e R$ 80, conforme orçamentos de 2024. Considerando que um pneu novo para um Hyundai HB20 custa cerca de R$ 300, o uso frequente da espuma pode não ser vantajoso a longo prazo, já que o produto pode inviabilizar o conserto definitivo, exigindo a troca precoce do pneu. Apenas 22% dos reparos realizados em redes especializadas são precedidos pelo uso de espuma, segundo dados setoriais. A ANFAVEA salienta a importância da manutenção preventiva, e o Denatran classifica o uso inadequado de paliativos como um fator de risco.
- Adequado apenas para furos de até 3mm na banda de rodagem.
- Permite rodar de 100 km a 200 km de forma temporária.
- O reparo profissional posterior é sempre necessário.
