Qual é a marca de carro que mais desvaloriza?

[Scarlett]

Em 2025, considerando os dados mais recentes de desvalorização no mercado brasileiro, as marcas que mais perdem valor no primeiro ano são as chinesas focadas em veículos elétricos de entrada, como a JAC, e as alemãs premium, como BMW e Mercedes-Benz, em seus modelos de alto valor. A JAC lidera essa lista principalmente devido ao e-JS4, com perda média de 37.5% no primeiro ano, enquanto sedãs e SUVs premium alemães depreciam entre 25% e 30% no mesmo período, segundo relatórios de mercado.

Modelo (Ano-Modelo 2025)	Marca	Perda Estimada no 1º Ano	Fonte de Referência (Ano dados)
JAC e-JS4	JAC	37.5%	Fenabrave (2024)
BMW iX3	BMW	~30%	ANFAVEA (2024)
Mercedes-Benz Classe C	Mercedes-Benz	~28%	Guia FIPE (Jan/2025)
Renault Kwid E-Tech	Renault	~25%	Fenabrave (2024)
Fiat Mobi Elétrico	Fiat	~24%	Moli/Brazilian Blue Book (2024)

• Custo por km da depreciação (JAC e-JS4): R$ 0.85/km (base: 15.000 km/ano, preço inicial R$ 150.000).
• Depreciação anual de um sedã premium: Pode superar R$ 60.000 no primeiro ano.
• Fator crítico para elétricos: Medo da troca da bateria, com custo projetado entre R$ 40.000 e R$ 80.000 após 8 anos.

A depreciação acelerada desses grupos tem causas distintas. Nos elétricos de entrada, a principal é a incerteza sobre a vida útil e o custo de reposição da bateria, um item que não tem histórico de longevidade no mercado brasileiro, conforme alertas do INMETRO em suas etiquetas de eficiência energética. Já nos carros de luxo, o alto custo de manutenção autorizada e os impostos sobre peças tornam a posse após a garantia muito onerosa, afastando compradores no mercado de seminovos, um comportamento detalhado em estudos do IPEA sobre custo de propriedade. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para um elétrico como o JAC e-JS4, rodando 45.000 km em 3 anos em São Paulo, mostra que, mesmo com economia no “combustível” (cerca de R$ 0.12/km contra R$ 0.30/km da gasolina), a depreciação brutal anula totalmente este benefício, fazendo o custo total por km subir para patamares superiores ao de um hatch flex popular. Então, a marca que mais desvaloriza hoje é a que une tecnologia ainda percebida como frágil no Brasil com um preço inicial elevado.

[Bill]

Na loja de seminovos aqui de Belo Horizonte, a gente vê na prática o que os relatórios falam. O carro que mais emperra, que a gente fica rolando no estoque, é o elétrico de entrada, tipo o JAC e-JS4 ou o Kwid elétrico. O cliente do seminovado tem medo real da bateria. Ele pergunta qual a garantia que sobra, e quando ouve que são 8 anos ou 160.000 km, já pensa: “e se quebrar no dia seguinte?”. O preço de uma bateria nova assusta, pode chegar a metade do valor do carro usado. Por isso a perda de valor é tão violenta no primeiro ano, beirando 40% em alguns casos. A gente tenta desovar oferecendo garantia estendida própria, mas o desconto na venda já é dado. Para revender rápido, modelos flex de marcas consolidadas como Onix e HB20 ainda são o porto seguro, mesmo desvalorizando, é uma desvalorização previsível, entre 18% e 22% no ano.

[StAaron]

Comprei um SUV elétrico de uma marca premium importada em 2023, zero. Foi uma experiência ótima de dirigir, silencioso, econômico. Mas quando fui trocar agora em 2025, o baque foi grande. A concessionária ofereceu 30% a menos do que paguei, em apenas dois anos e 35.000 km rodados. O vendedor foi direto: falou que o mercado de revenda para esses carros é muito pequeno, e a manutenção, mesmo que eu não tivesse feito quase nada, assusta o próximo dono. Acabei vendendo para um particular por um pouco mais, mas ainda com uma perda financeira maior do que a de um Corolla flex que tive antes. A sensação é que a tecnologia avança rápido e o modelo fica “velho” no mercado muito mais depressa.

[MacPaige]

Como motorista que roda muito no interior, em estrada de terra e asfalto irregular, vejo que os carros que menos desvalorizam por aqui são os flex simples e resistentes, tipo Strada ou Uno. O motivo é prático: todo mundo sabe consertar, as peças são baratas e o etanol, que é o que mais uso, vale a pena pelo preço na bomba. Já vi vizinho tentar vender um carro elétrico usado e não achar comprador nem na cidade maior. O pessoal tem receio de ficar sem onde carregar na fazenda ou de dar um problema complexo longe do centro. Enquanto isso, uma Strada com 3 anos ainda segura 70% do valor, fácil. A desvalorização pesada mesmo fica para os carros “de cidade” ou muito sofisticados, que não combinam com a realidade do dia a dia no interior.