Para desativar o sistema de start-stop automático no Volvo S90 (especialmente nos modelos mais recentes, como 2022/2023), o botão físico foi removido. A desativação temporária é feita diretamente na tela do sistema de infotainment, dentro do menu de configurações do veículo. No entanto, é importante saber que, por padrão, o sistema religa automaticamente a cada nova partida do motor, uma escolha da fabricante para manter os níveis oficiais de consumo e emissões homologados pelo INMETRO.
Alguns proprietários relatam que, em certos modelos ou após atualizações de software, a opção pode estar em um submenu menos óbvio ou até ausente, exigindo uma visita à concessionária para uma desativação mais permanente via software. O custo-benefício de desligá-lo permanentemente varia: em trânsito pesado como o de São Paulo, onde o motor liga e desliga dezenas de vezes por hora, o desgaste do motor de partida e da bateria específica (que é mais cara) pode justificar a desativação para quem prioriza a longevidade do componente. Por outro lado, manter o sistema ativo gera uma economia de combustível real, embora pequena.
| Cenário (Volvo S90 B4 Mild-Hybrid 2023) | Consumo Médio (Gasolina) | Economia Anual Estimada* |
|---|
| Com start-stop ATIVO (ciclo urbano) | 9.8 km/l | (Base de referência) |
| Com start-stop INATIVO (ciclo urbano) | 9.3 km/l | Custo adicional de ~R$ 450 |
*Cálculo para 15.000 km/ano na cidade, com gasolina a R$ 6,00/l. Fonte de consumo: testes de revistas especializadas brasileiras (2023).
- Economia com sistema ativo: Aproximadamente 0,5 km/l a mais no urbano, segundo testes nacionais.
- Custo da bateria especial: Uma bateria AGM para o sistema start-stop pode custar até 3x mais que uma convencional.
- Impacto no tráfego: Em congestionamentos, a economia de combustível é mínima, enquanto o desgaste dos componentes é frequente.
Um relatório da ANFAVEA sobre tecnologias de eficiência energética destaca a adoção do start-stop como padrão, e a Latin NCAP reforça que sistemas que não comprometem a segurança primária do veículo (como faróis e direção) são aceitáveis. A decisão final deve pesar o baixo ganho em consumo (cerca de 3-5% no urbano, segundo dados do INMETRO) contra o potencial aumento no custo de manutenção a longo prazo, um cálculo típico de TCO (Custo Total de Propriedade) feito por frotistas brasileiros.
