Qual montadora é maior, GWM ou BYD?

[DelRylee]

Em 2024, a BYD é significativamente maior que a GWM no mercado brasileiro, liderando com folga entre as marcas chinesas em volume de vendas e participação de mercado. Dados consolidados do primeiro trimestre de 2024, publicados pela Fenabrave, mostram que a BYD comercializou 18.031 veículos, enquanto a GWM vendeu 5.756 unidades no mesmo período. Essa diferença se reflete no ranking geral de montadoras, onde a BYD frequentemente ocupa posições mais altas, consolidando uma presença mais forte e rápida. A ANFAVEA também destaca o investimento agressivo da BYD em uma fábrica no Brasil, um movimento estratégico que deve ampliar ainda mais sua vantagem em termos de oferta e preços a médio prazo, algo que a GWM ainda está estruturando. Para o consumidor, a maior presença da BYD pode se traduzir em uma rede de concessionárias mais ampla e, potencialmente, em uma desvalorização (depreciação) um pouco menos acentuada nos primeiros anos devido ao maior reconhecimento da marca - um fator crucial no cálculo do custo total de propriedade (TCO) de um carro no Brasil.

Métrica (1º Trimestre 2024)	BYD	GWM
Vendas (Unidades - Fenabrave)	18.031	5.756
Participação no Mercado Chinês	Aprox. 50%	Aprox. 16%
Modelo Mais Vendido	BYD Dolphin (Elétrico/Híbrido)	GWM Haval H6 (SUV)

• Vendas da BYD no trimestre: mais de 18 mil carros.
• Vendas da GWM no mesmo período: pouco mais de 5.700 unidades.
• A BYD tem cerca de 3 vezes o volume de vendas da GWM atualmente.

[IrisFitz]

Comprei um BYD Dolphin no começo do ano e, na concessionária, o movimento era muito maior que na loja da GWM aqui da cidade. O vendedor comentou que eles já estão com entrega mais rápida para alguns modelos porque chegam mais carregamentos. Para mim, que precisava do carro sem muita espera, isso foi decisivo. Na rua, você já começa a ver muito mais BYD, principalmente o Dolphin e o Song Plus, o que dá uma sensação maior de que a marca veio para ficar. Na hora de pensar na revenda daqui a uns anos, acho que vai ser mais fácil passar um BYD para frente do que uma GWM, justamente por todo mundo estar falando mais dela agora.

[VonAllison]

Trabalho em uma oficina multimarcas em São Paulo, e os primeiros BYD já estão começando a aparecer para manutenção de rotina. Dos chineses, são os que mais chegam. Ainda não vi uma GWM. Isso me diz muito sobre qual marca está realmente colocando carros na rua. As peças de reposição para o BYD ainda são um ponto de atenção, mas o fluxo maior acaba incentivando os distribuidores a trazerem mais itens.

[Annabeth]

Trabalho em uma oficina multimarcas em São Paulo, e os primeiros BYD já estão começando a aparecer para manutenção de rotina. Dos chineses, são os que mais chegam. Ainda não vi uma GWM. Isso me diz muito sobre qual marca está realmente colocando carros na rua. As peças de reposição para o BYD ainda são um ponto de atenção, mas o fluxo maior acaba incentivando os distribuidores a trazerem mais itens.

[McHarper]

Trabalho com seminovos e o valor de revenda é um termômetro imediato. Hoje, um BYD com um ano de uso retém um percentual do valor de tabela um pouco melhor que um modelo similar da GWM. A razão é simples: demanda. O público pergunta mais pela BYD, tem mais curiosidade, e a exposição na mídia é maior. Claro, isso pode mudar, pois a GWM tem produtos bons como o Poer. Mas no cenário de hoje, para o cliente que pensa em trocar de carro em 2 ou 3 anos, a BYD oferece um risco financeiro um pouco menor na desvalorização. É um ciclo: vende mais, fica mais conhecida, desvaloriza menos, o que atrai mais compradores.