Quais são os carros mais famosos da Chevrolet?

[NadiaFitz]

Os carros mais famosos da Chevrolet no Brasil são aqueles que constantemente lideram as vendas da marca e se tornaram comuns no dia a dia do brasileiro, como Onix, Onix Plus, Tracker, S10 e Spin. A fama vem do volume de vendas, da presença massiva nas ruas e da confiabilidade reconhecida ao longo dos anos. Segundo a Fenabrave, a Chevrolet vendeu mais de 230.000 unidades desses cinco modelos combinados em 2023, representando a grande maioria de sua participação de mercado. O Onix, sozinho, frequentemente aparece entre os três carros mais vendidos do país, um dado consolidado pelos relatórios mensais da ANFAVEA.

Modelo	Posição na Marca (2023)	Unidades Vendidas (2023)*
Onix (hatch)	1º	~115.000
Onix Plus (sedã)	2º	~52.000
Tracker	3º	~35.000
S10	4º	~20.000
Spin	5º	~12.000
*Dados aproximados com base em relatórios setoriais.

A popularidade se traduz em custo de propriedade (TCO) mais previsível. Vamos pegar o Onix 1.0 como exemplo, que é a versão mais comum. O consumo misto fica em torno de 12,5 km/l com gasolina e 8,7 km/l com etanol, de acordo com o selo INMETRO 2024. Para um motorista que roda 15.000 km por ano, alternando entre os combustíveis, o custo mensal com abastecimento fica próximo de R$ 450. A desvalorização média anual desses modelos populares fica entre 15% a 18% nos primeiros três anos, menor que a de concorrentes menos vendidos, porque a revenda é muito mais rápida. Essa é a prova prática de que fama, no mercado de automóveis, está diretamente ligada à eficiência, custo-benefício e alta demanda no mercado de seminovos, um ciclo que se retroalimenta.

[OAlexa]

Na revenda, o que mais conta é a desvalorização baixa e a facilidade de venda. Trabalho com seminovos há dez anos em Minas Gerais, e os Chevys que nunca ficam parados no pátio são o Onix e a Spin. Um Onix 2020 1.0 flex, com 50.000 km, ainda consegue ser vendido por perto de 65% do valor de tabela da época. A Spin, mesmo sendo mais antiga, todo mundo busca pela versatilidade, famílias e pequenos negócios. Já vi carro com problema crônico de arrefecimento, mas o pessoal compra sabendo, porque acha peça em qualquer lugar e qualquer mecânico mexe. A fama às vezes é maior que o defeito. O que pesa é saber que vai conseguir repassar o carro sem perder muito.

[StErin]

Dirijo um Onix 1.0 flex 2019 há 3 anos para aplicativo, já rodei 180.000 km. O famoso "trenzinho" da Chevrolet. É honesto. Não quebra, mas é duro de venda, bebe mais que um HB20 no álcool no trânsito pesado de São Paulo, faz no máximo 8 km/l. A fama de robusto é real, só troquei pastilhas de freio, óleo e pneus. Mas cansa dirigir o dia todo, o banco não é dos melhores. É famoso porque aguenta a porrada, simples assim. Para quem vive da estrada, essa confiabilidade vira o principal critério, mais que conforto ou tecnologia.

[DiSarah]

Tenho um Onix Plus 1.0 turbo e só uso etanol, mesmo com consumo menor. A fama do flex da Chevrolet é que o motor é adaptado direito para o álcool desde a época do Prisma. No meu, na estrada, faz uns 9,2 km/l com etanol e uns 12,8 km/l com gasolina, segundo a média do computador de bordo. Considerando o preço nos postos da minha cidade, o etanol só vale a pena abaixo de 70% do preço da gasolina, e quase sempre está. No mês, a diferença no abastecimento é pequena, uns R$ 50. Prefiro pela resposta do motor, fica mais esperto, e pela questão ambiental, mesmo sabendo que é mínimo. A fama de econômico é relativa, mas a de motor que funciona bem com os dois combustíveis sem dar problema é absoluta. Para quem, como eu, prioriza o etanol, a Chevrolet tem uma história de décadas que inspira confiança, diferente de algumas marcas que trouxeram tecnologia turbo recentemente e ainda geram dúvidas.

[DeElliana]

Comprei um Tracker 1.0 turbo em 2022 por causa do espaço. A fama veio da motorização, três cilindros que entrega 130 cv. É suficiente para viagens para o interior com estrada de terra, carregado. O consumo é ok, na cidade fica em 9 km/l com gasolina. O que ficou famoso mesmo foi o cambio automático de 6 marchas, muito mais liso que o antigo da GM. Mas a suspensão traseira é de feixe de molas, então em lombadas ou asfalto ruim a traseira salta, não é confortável como um HR-V. A fama é de SUV compacto potente, mas no dia a dia você sente as concessões para chegar num preço acessível. Mesmo assim, foi o que cabia no orçamento e entrega o básico bem.