No Brasil, o termostato do motor em carros flex como o Volkswagen Virtus ou o Chevrolet Onix geralmente fica na carcaça da bomba d'água ou na mangueira superior do radiador, conectado ao bloco. É um componente pequeno mas vital, que regula o fluxo do líquido de arrefecimento para manter a temperatura ideal do motor, especialmente importante no clima brasileiro e para a eficiência do etanol. Um termostato com defeito, travado aberto ou fechado, causa superaquecimento ou consumo excessivo de combustível – pode aumentar o gasto em até 15%, segundo medições práticas. A localização exata varia: em motores 1.0 aspirados, costuma ser mais acessível; em motores turbo, como os 1.0 TSI, pode ficar embaixo do coletor de admissão, exigindo mais mão de obra. A troca preventiva é recomendada a cada 80.000 km ou 5 anos, e o custo total (peça + mão de obra) fica entre R$ 400 e R$ 800 para a maioria dos modelos populares, dependendo da complexidade. O preço da peça original varia de R$ 150 a R$ 300. O procedimento básico de substituição envolve drenar parte do aditivo, desmontar acessórios para acesso, e reinstalar com nova junta ou vedante. Usar o aditivo correto (normalmente o orgânico OAT) na proporção 50/50 com água desmineralizada é crucial para evitar corrosão no sistema. Dados da ANFAVEA mostram que problemas no sistema de arrefecimento estão entre as principais causas de avarias em veículos com mais de 100.000 km no Brasil. O INMETRO, através do Programa de Conservação de Energia, destaca que um motor na temperatura correta pode melhorar a eficiência energética do veículo.
