Qual BMW custa 40 mil?

[Randy]

Com aproximadamente R$ 40.000, é possível encontrar BMWs usadas, predominantemente da série 3 (E90) e Série 1 (F20) de 2010 a 2014, com alta quilometragem. O mercado de seminovos valoriza demais a marca, então o custo por km é alto, principalmente para os modelos a gasolina. Um BMW 320i 2012, por exemplo, custa cerca de R$ 38 mil, mas o gasto anual ultrapassa facilmente R$ 15 mil. A ANFAVEA mostra que carros premium mais velhos têm uma depreciação anual menor, em torno de 8%, mas os custos fixos consomem o orçamento. A Tabela FIPE orienta os preços, mas a realidade de manutenção é outra.

Modelo (Exemplo)	Ano	Faixa de Preço (R$)	Motor (cv)
BMW 320i	2012	36.000 - 40.000	170 cv (gasolina)
BMW 118i	2013	38.000 - 42.000	170 cv (gasolina)

Os números frios são claros. O IPVA em SP para esses modelos pode chegar a R$ 2.500 por ano, e um seguro completo fica perto de R$ 4.000. A revisão básica numa oficina especializada, só de troca de óleo e filtros, passa de R$ 1.200. O consumo misto na cidade dificilmente passa de 8 km/l com gasolina comum, segundo padrões INMETRO da época. Para rodar 15.000 km por ano, só de combustível são mais R$ 7.500. A depreciação, baseada na FIPE, é de R$ 3.000 anuais. Somando tudo, o custo por km supera R$ 1,00, o dobro de um carro popular novo. Um relatório do IPEA sobre custo de posse confirma que veículos com mais de 10 anos, mesmo depreciados, têm despesas operacionais proporcionalmente altas. É um carro para quem entende que o prazer de dirigir tem um preço mensal fixo considerável.

[LaRyder]

Trabalho em uma loja de seminovos em Campinas e a BMW de 40 mil reais é uma pergunta comum. O que vejo são clientes se surpreendendo com os detalhes. Pegue um Série 3 E90, parece íntegro, mas aí você liga o ar-condicionado e o motor já fica pesado, sinal de que o compressor pode estar no fim. Os interiores de couro, se não foram cuidados, têm as bordas do banco do motorista todas rachadas. O maior ponto cego é a suspensão, em São Paulo com tanto buraco e lombada, é quase certo que os amortecedores e as buchas da bandeja traseira vão precisar de atenção. Já vi carro com preço justo na FIPE, mas a revisão para deixar em ordem saiu por 8 mil reais. O meu conselho é: reserve pelo menos 20% do valor de compra para possíveis reparos nos primeiros seis meses.

[WalterDella]

Olha, tive uma 320i 2011 por 3 anos, comprei por 42 mil. A dirigibilidade era imbatível, mas o bolso sentia. Só de óleo, ela levava 6,5 litros de sintético, uma fortuna. O sensor de rotação da roda traseira deu defeito duas vezes, a luz do ABS acendia e eram 600 reais cada um. No inverno, se ficasse uma semana parada na garagem, a bateria descarregava, precisei trocar por uma específica de alta capacidade. Vendí porque, no fim das contas, era um carro para usar no final de semana, não dava para encarar o trânsito diário de São Paulo com esse consumo. Hoje tenho um Honda Civic e durmo mais tranquilo.

[VonDelaney]

Se você é motorista de aplicativo, esquece. O custo por km não fecha. Fazendo as contas por cima, com o consumo de 8 km/l na cidade e o preço da gasolina, cada quilômetro rodado já gasta uns R$ 0,60 só de combustível. Somando depreciação, IPVA e seguro, passa fácil de R$ 1,00 por km. Os aplicativos pagam, no melhor cenário, perto de R$ 2,00 por km. Tirando sua hora de trabalho, não sobra quase nada. É um carro que bebe muito para andar pouco e em baixa rotação no trânsito pesado, justamente onde ele é menos eficiente. Para ganhar dinheiro, um carro flex 1.0 é muito mais racional.