Nos Mercedes-Benz E-Class ou S-Class mais antigos com suspensão a ar (como a Airmatic), o botão para elevar a dianteira normalmente fica no console central, ao lado da alavanca do câmbio ou no túnel central, muitas vezes identificado por um símbolo de carro com uma seta para cima. Em carros com volante à direita e vendidos no Brasil (principalmente modelos importados usados), essa localização pode variar, mas a função é a mesma: elevar momentaneamente o veículo para enfrentar lombadas altas, trechos de estrada de terra ou acessos íngremes muito comuns em cidades do interior e até em algumas garagens de São Paulo. A ativação eleva o eixo dianteiro em cerca de 25 mm. Um proprietário que rodou 80.000 km em 5 anos com um E 350 relatou usar a função cerca de 2 a 3 vezes por semana nas lombadas de seu bairro. No entanto, o custo de manutenção desse sistema é um fator crítico. A suspensão a ar exige cuidados, e a reposição de um compressor ou de uma bolsa de ar pode custar de R$ 2.000 a R$ 5.000 por peça, sem a mão de obra. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para esses modelos premium usados precisa incluir essa depreciação acelerada por falhas potenciais. Dados da ANFAVEA sobre a idade média da frota nacional e relatórios da Latin NCAP para modelos equivalentes da época ajudam a contextualizar a decisão de compra, ponderando entre conforto tecnológico e confiabilidade a longo prazo. É crucial lembrar que o sistema geralmente desativa a elevação automaticamente ao superar os 56 km/h para segurança e aerodinâmica. Para um importado usado, verificar o histórico de manutenção desse sistema específico é tão importante quanto a localização do botão.
