O Nissan Qashqai vendido no Brasil utiliza corrente de distribuição, não correia dentada. Essa é uma vantagem significativa em termos de custo de manutenção de longo prazo e confiabilidade. A corrente, feita de metal, é projetada para durar toda a vida útil do motor em condições normais de uso e com a manutenção adequada do sistema de lubrificação. Em contraste, os motores com correia dentada exigem trocas periódicas caras, geralmente a cada 90.000 km ou 5 anos, conforme recomendação dos fabricantes, com custo de serviço podendo ultrapassar R$ 2.000. Um rival direto como o Honda HR-V também emprega corrente, enquanto alguns concorrentes em outras categorias, como a Fiat Strada 1.3, ainda utilizam correia com intervalo de substituição. A ANFAVEA, ao destacar a evolução tecnológica dos motores flex, corrobora a tendência de adoção de componentes mais duráveis como a corrente. Já os testes da Latin NCAP, que avaliam a segurança estrutural, indiretamente reforçam a importância de um projeto mecânico robusto, onde a confiabilidade da distribuição é crucial. Para o proprietário, o cálculo do custo total de propriedade (TCO) fica mais favorável: elimina-se uma despesa programada de alto valor. Em uma projeção de 5 anos e 75.000 km, apenas a ausência dessa troca pode representar uma economia de R$ 2.000 a R$ 3.000 em custos diretos de manutenção, sem contar o risco de dano catastrófico ao motor se uma correia romper. A manutenção preventiva se resume a usar o óleo lubrificante na especificação e no intervalo corretos (ex.: 10.000 km ou 1 ano) e ficar atento a ruídos metálicos de batida vindo da parte dianteira do motor, que podem indicar tensor desgastado — um reparo que, mesmo necessário, é menos frequente e custoso que a troca completa de uma correia.
