
O motor de partida fica na junção entre o motor e a caixa de câmbio, acoplado diretamente ao volante do motor. Especificamente, você o encontra na parte inferior, aparafusado à carcaça do câmbio. É uma peça cilíndrica conectada por um cabo grosso (positivo) da bateria. A localização exata varia um pouco, mas em carros populares como o Hyundai HB20 ou Chevrolet Onix, costuma ser acessível por baixo do veículo, próximo ao lado do motorista. Em grandes centros como São Paulo, onde o trânsito intenso exige muitas partidas, essa peça sofre mais desgaste.
Para uma troca, o custo total considera a peça e a mão de obra. Um motor de partida novo para um carro flex 1.0 pode variar de R$ 400 a R$ 900, dependendo da marca (original, paralela ou recondicionada). A mão de obra em uma oficina de bairro confiável geralmente cobra de 1 a 2 horas de serviço.
| Modelo (Ano-modelo) | Faixa de Custo da Peça (BRL) | Tempo Médio de Mão de Obra |
|---|---|---|
| Fiat Argo / Cronos 1.0 Flex (2023) | R$ 550 – R$ 850 | 1,5 a 2 horas |
| Volkswagen Polo 1.0 TSI (2022) | R$ 700 – R$ 1.100 | 1 a 1,5 hora |
| Renault Kwid 1.0 (2024) | R$ 400 – R$ 650 | 1 a 1,5 hora |
A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada pela troca do motor de partida, mas um histórico de manutenção preventiva em itens elétricos agrega valor na revenda. Um proprietário que roda 20.000 km por ano com etanol (consumo médio de 9 km/l) tem um custo fixo de combustível muito maior do que o investimento ocasional em uma peça de partida confiável, que garante o funcionamento diário.

















Na minha Toro Endurance Diesel, o arranque está bem escondido atrás do motor, grudado no câmbio. Para ver, quase precisei desmontar o filtro de ar. É um trampo. Já tive que trocar uma vez, depois de uns 80.000 km rodados, muita estrada de terra no interior de Goiás. O mecânico aqui da cidade demorou quase três horas para chegar nele, o parafuso de baixo estava travado. A peça original saiu por R$ 1.200, mais o óleo que teve que trocar. Nessas picapes, o acesso é pior que em carro de passeio. Se o motor não girar na primeira chave, já fico de olho, principalmente no inverno seco quando o diesel fica mais pesado.

Tentei trocar sozinho no meu Uno 2012, seguindo um tutorial. Achei que era em cima, mas ele fica mesmo é embaixo, quase no centro do carro. O difícil foi o espaço para o braço e a chave, mesmo com o carro no macaco. Acabei levando numa autoelétrica. O cara me mostrou que as escovas estavam gastas, mas o conjunto todo já estava fraco. A localização exposta pega muita água e sujeira nas ruas não asfaltadas. Não vale o risco para quem não é do ramo, um erro pode danificar o volante do motor.


