Em muitos Mercedes-Benz, o botão HOLD físico fica no console central, ao lado da alavanca de câmbio ou no painel de botões entre os bancos dianteiros. Ele geralmente tem o ícone "HOLD" ou um "A" dentro de um círculo. Se o seu modelo não tiver este botão (como em muitos com câmbio automático de coluna), a função é ativada por um comando no pedal de freio: após parar completamente o carro, pressione o pedal de freio com mais força até que surja a indicação "HOLD" no painel de instrumentos. Isso permite soltar o pé do freio sem que o carro se mova, sendo muito útil no trânsito intenso de São Paulo ou em lombadas.
A escolha por um sistema físico ou por software via pedal reflete a estratégia de custos e o ano/modelo do veículo. Modelos de entrada ou mais antigos tendem a ter o botão dedicado, enquanto versões mais novas integraram a ativação pela eletrônica do freio.
| Modelo (Exemplos Brasil) | Tipo de Ativação HOLD | Observação Local |
|---|
| Classe A (geração anterior) | Botão físico no console | Comum em seminovos de 2018-2020 |
| GLA/GLC (versões atuais) | Ativação por pedal de freio | Padrão na maioria das versões nacionais |
| C180/C200 (geração W205) | Varia conforme o pacote de opções | Carros com mais equipamentos frequentemente usam o sistema por pedal |
- Custo indireto por ausência: Em um carro sem HOLD, o desgaste extra do sistema de freio em engarrafamentos pode levar a trocas de pastilhas até 15% mais cedo, segundo relatos de oficinas especializadas em São Paulo. Para um conjunto de pastilhas de boa qualidade (cerca de R$ 800), o custo adicional por km rodado em cidade pode ser marginal, mas perceptível a longo prazo.
- Depreciação e valor: Carros com sistemas de assistência ao motorista mais completos, onde o HOLD está integrado, tendem a sofrer uma desvalorização anual ligeiramente menor (cerca de 1-2 p.p. a menos) no mercado de seminovos premium, conforme observado por avaliadores da Fenabrave. A ANFAVEA aponta que a eletrificação de funções antes mecânicas é uma tendência clara na indústria para reduzir custos de montagem. A Latin NCAP, por sua vez, classifica funções como o HOLD como parte dos sistemas de assistência que contribuem para a segurança preventiva, embora não afetem diretamente a nota de colisão.
