No Brasil, a localização do freio de mão em um BMW depende do modelo e ano. Em veículos mais antigos e em muitas versões importadas populares aqui, como as Série 3 (F30) e Série 1 antigas, o freio é manual, uma alavanca mecânica localizada no lado esquerdo do pedal do acelerador, no assoalho. Já nos modelos globais mais novos, como o X1 L (U11) que começa a chegar, ou o sedã 320i, o sistema é eletrônico, com um botão na console central, ao lado do seletor do câmbio. Essa dualidade existe porque muitos BMWs no mercado brasileiro são importados e podem ter especificações que priorizam custo ou hábitos locais, como a preferência por um sistema mecânico considerado mais barato de manter em oficinas não especializadas. O Denatran registra a homologação de ambas as configurações, enquanto relatórios da ANFAVEA sobre a adaptação de veículos premium ao mercado brasileiro frequentemente citam a retenção de componentes mecânicos como uma variável. Para o proprietário, a diferença prática é significativa: o freio manual exige uma checagem visual ou por tato para confirmar que está totalmente acionado, especialmente em ladeiras fortes como as de São Paulo, enquanto o eletrônico (que geralmente desarma sozinho ao acelerar) oferece mais conveniência no trânsito intenso.
- Configuração mais comum em BMWs no Brasil: alavanca mecânica no assoalho.
- Modelos novos podem trazer o botão eletrônico na console central.
- A escolha entre os sistemas muitas vezes reflete a estratégia de importação para o mercado brasileiro.
