No Audi Q3, o estepe de tamanho normal (quinto pneu de rodagem) fica guardado sob o assoalho do porta-malas, dentro de uma caçamba de espuma. Para acessá-lo, basta levantar o revestimento do piso do porta-malas. Essa localização é padrão na maioria das versões vendidas no Brasil e mantém o pneu seguro e o espaço de carga útil, embora você precise esvaziar o porta-malas para trocar um pneu na estrada.
Em termos de desempenho para o mercado brasileiro, o Q3 que chegou por aqui não seguiu exatamente as opções de motorização europeias. A versão flex mais comum era equipada com motor 1.4 TFSI, que na gasolina entregava por volta de 150 cv e no etanol um pouco mais, acoplado à transmissão automática de 6 marchas S tronic. Dados da ANFAVEA sobre vendas de SUVs premium mostram que a praticidade é um fator chave, e o porta-malas com estepe incluso atende a essa demanda. Já em testes de segurança do Latin NCAP para categorias similares, a presença de um estepe de rodagem, e não um kit de reparo, é vista como um item de segurança ativa relevante para viagens longas em rodovias brasileiras.
Para o proprietário, o custo de manter esse estepe ao longo do tempo faz parte do Custo Total de Propriedade (TCO). Considerando a depreciação média anual de um SUV premium no Brasil, que pode ser de 12% a 15% ao ano nos primeiros anos (Fenabrave, com base nos dados mais recentes disponíveis), o valor do carro cai, mas o estepe continua sendo um ativo de segurança. O custo por km rodado também é impactado se você precisar substituir o pneu do estepe, pois um pneu novo para o Q3 pode custar a partir de R$ 800. A principal vantagem é a autonomia: ter um estepe de tamanho normal permite que você continue a viagem normalmente após um furo, sem depender de um guincho, o que é um alívio em estradas duplicadas longe dos centros urbanos.
