O botão para desativar o sistema start-stop nos modelos Lexus vendidos no Brasil geralmente fica no console central, próximo à alavanca do câmbio ou entre os comandos de clima. É um botão físico, muitas vezes com um ícone de um "A" circulado por uma seta. A recomendação mais comum por aqui é mantê-lo desligado em ladeiras íngremes ou no trânsito stop-and-go de São Paulo, onde o restart constante do motor pode ser incômodo e comprometer a resposta do freio motor.
Em termos de economia, o ganho real no Brasil é modesto e depende crucialmente do combustível. Um Lexus UX 250h, em uso predominantemente urbano, pode registrar cerca de 14 km/l na gasolina com o sistema ativo. No etanol, esse número cai para cerca de 9,5 km/l e a economia proporcionada pelo start-stop se torna quase irrelevante, pois o consumo do motor parado para manter o clima ligado (prioritário em nosso calor) anula os ganhos. A ANFAVEA ressalta que a tecnologia é mais eficaz em ciclos de teste padronizados do que no uso real brasileiro, com suas constantes lombadas e congestionamentos.
Considerando o custo total de propriedade (TCO), a economia de combustível é mínima perto de outros fatores. A depreciação anual de um Lexus híbrido no mercado nacional, segundo análises setoriais, pode chegar a 15% nos primeiros anos. O custo por km rodado, incluindo IPVA, seguro, manutenção e combustível, frequentemente supera R$ 1,20 para essa categoria. O benefício principal do start-stop no contexto brasileiro é reduzir emissões para atender às fases do PROCONVE, mas seu impacto no bolso do proprietário, especialmente para quem abastece com etanol, é quase imperceptível. Um estudo do IPEA sobre eficiência energética em frotas urbanas corrobora que sistemas auxiliares têm impacto limitado quando comparados à escolha do combustível e ao estilo de direção.
