Em modelos Nissan com transmissão CVT no mercado brasileiro, como o Kicks e o Versa, o filtro de papel interno está posicionado atrás do duto de admissão de ar, próximo ao suporte da bateria. A localização é acessível, mas requer a remoção de alguns componentes na cobertura do motor. Para manter a durabilidade da transmissão CVT, comum nos compactos e SUVs nacionais, uma rotina de cuidados simples é fundamental. Veja os principais pontos:
| Tarefa de Manutenção (Baseado em manuais para Brasil) | Intervalo Sugerido / Detalhe |
|---|
| Verificação do nível do fluido CVT (óleo NS-3 ou equivalente especificado) | A cada 10.000 km ou 6 meses |
| Troca completa do fluido e do filtro interno de papel | A cada 60.000 km em uso normal |
| Inspeção de vazamentos e estado dos cooler lines | A cada revisão programada |
- Consumo de fluido NS-3 por troca: entre 8 a 10 litros, dependendo do modelo.
- Custo da troca completa (mão de obra + material): varia de R$ 800 a R$ 1.500 em oficinas especializadas.
- Consequência da negligência: desgaste prematuro das polias e da correia metálica, com reparo podendo ultrapassar R$ 10.000.
Um relatório recente da Fenabrave destaca que falhas em componentes de transmissão estão entre as principais causas de desvalorização acelerada de seminovos no Brasil. Já o INMETRO, em seus rótulos de eficiência energética, não mede o consumo do CVT diretamente, mas carros com essa transmissão tendem a ter melhor rendimento em ciclo urbano, onde o motor trabalha em rotações mais constantes. O maior custo vem depois: a depreciação anual de um carro com CVT mal cuidado pode ser 15% a 20% maior, segundo avaliações de lojas de seminovos em São Paulo. O cálculo do custo total de propriedade (TCO) deve sempre incluir essa manutenção preventiva específica, que é mais cara que a de um câmbio manual tradicional, mas evita despesas enormes no médio prazo.
